Дизпаливо – Антикор

Варто почекати? Чи впаде вартість пального

Ціни на бензин та дизель продовжили рости і сьогодні, 6 березня. Проте темпи значно сповільнилися порівняно з попередніми днями. За останній тиждень мережі АЗС переписали цінники в середньому на 2-3 грн/л, а подекуди стрибки цін склали до 6 грн/л.
На ситуацію відреагували в Кабінеті міністрів і пообіцяли превентивні заходи для стабілізації на паливному ринку. Чому ціни “поповзли” угору Представники паливних операторів заявляють, що різке підвищення вартості пального в Україні пов’язане з коливаннями світових цін на нафту через геополітичну напруженість на Близькому Сході, проте аналітичний проєкт DeepState вважає, що зростання цін на АЗС є штучним.
“За нашою інформацією з середини заправних топ-компаній, вони підняли ціни на пальне, користуючись можливістю світових подій, щоб збільшити прибутки, усвідомлюючи, що впливу ситуації у Перській затоці на ринок ще немає”, – заявили аналітики DeepState 4 березня. Скільки зараз коштує бензин в Україні За останній тиждень пальне в Україні подорожчало в середньому на 2–3 грн/л, а подекуди стрибки цін склали до 6 грн/л. Експерт з паливного ринку Дмитро Льоушкін повідомив, що вартість бензину б’є рекорди, бо нинішні темпи зростання – максимальні. За його словами, навіть за часів паливної кризи “такого зростання цін не було”.
Як зазначає Новини.LIVE, сьогодні – порівняно з вечором 5 березня – ціни на бензин і дизель фактично не змінилися. Наразі великих черг на АЗС також немає.
Бензин А-95 у середньому коштує близько 67,90-74 грн/л (преміальний А-100 – від 77,90), дизель – близько 67,7-76,69 грн/л, а автогаз – понад 40 грн/л. Обіцянка уряду Антимонопольний комітет ще 4 березня розпочав перевірку АЗС та поставив їм дедлайн у три дні із вимогою пояснити причини різкого підвищення вартості пального.
Прем’єр-міністерка Юлія Свириденко сьогодні заявила, що Кабмін почав реалізовувати превентивні заходи для стабілізації цін на паливному ринку.
За її словами, нинішні коливання цін мають переважно зовнішні причини, але навіть у таких умовах пальне в Україні все ще дешевше, ніж у низці сусідніх європейських країн.
Для стабілізації ситуації уряд готує комплекс рішень на паливному ринку. Одним із ключових кроків стане активніша роль державних компаній. Зокрема:

державна компанія Укрнафта продаватиме пальне з мінімальною торговельною націнкою;

це має сформувати орієнтир справедливої ринкової ціни;

уряд веде переговори з приватними операторами щодо відповідальної цінової політики.

Влада розраховує, що інші учасники ринку також утримуватимуться від необґрунтованого підвищення вартості пального.

Окрім цього Антимонопольний комітет України і Держпродспоживслужба отримали завдання активніше перевіряти операторів паливного ринку.
Свириденко натякнула, що для українців ці рішення можуть означати стабілізацію вартості бензину чи дизеля і менший ризик різких стрибків на табло АЗС.

Уряд взявся за стабілізацію ринку пального

Прем’єр-міністр Юлія Свириденко провела координаційну нараду з ключовими міністерствами та керівництвом Нафтогазу щодо ситуації на ринку пального. Про це вона повідомила в Телеграм у п’ятницю, 6 грудня.
“Поточна ситуація на паливному ринку має передусім зовнішні причини. Водночас ціни на пальне в Україні залишаються нижчими, ніж у низці сусідніх країн Європи”, – написала вона.
За словами Свириденко, для стабілізації ринку уряд реалізує комплекс заходів.
“Державна компанія Укрнафта реалізовуватиме пальне з мінімальною торговельною націнкою, формуючи орієнтир справедливої ціни на ринку в нинішніх умовах. Паралельно працюємо з іншими операторами паливного ринку та розраховуємо на їх відповідальну і зважену цінову політику”, – зазначила очільниця уряду.
Також вона доручила Антимонопольному комітету України та Держпродспоживслужбі посилити контроль за ціновою політикою операторів, щоб не допустити необґрунтованих націнок і ринкових маніпуляцій з боку окремих учасників ринку.
Крім того, вона доручила першому віце-прем’єр-міністру – міністру енергетики разом з Міноборони, Мінрозвитку, Мінекономіки та Нафтогазом приділити особливу увагу забезпеченню ключових сфер.
“Безумовним пріоритетом залишається забезпечення потреб сектору оборони. Водночас важливо гарантувати наявність пального та стабільність цін для аграріїв, а також достатній ресурс і цінову стабільність для громадського транспорту. Також працюємо з міжнародними партнерами над збільшенням обсягів імпорту пального на український ринок”, – резюмувала Свириденко.

Китай наказав нафтопереробним заводам припинити експорт палива

Китайський уряд наказав провідним нафтопереробним компаніям країни призупинити експорт дизельного палива та бензину, оскільки ескалація конфлікту на Близькому Сході перешкоджає постачанню сирої нафти. Про це повідомляє Bloomberg із посиланням на джерела.

Зазначається, що нафтопереробникам було наказано припинити укладення нових контрактів і домовитися про скасування вже узгоджених поставок. Виняток було зроблено для авіаційного та бункерного палива, що зберігається на митних складах, а також для поставок до Гонконгу та Макао.
PetroChina Co., Sinopec, CNOOC Ltd., Sinochem Group і приватний нафтопереробник Zhejiang Petrochemical Co. регулярно отримують від уряду квоти на експорт палива.

Видання нагадує, що від початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну в 2022 році, яке також спричинило потрясіння у світовій торгівлі енергоносіями, влада Китаю часто скорочувала експортні квоти або відкладала їх розподіл, що призводило до зменшення обсягів поставок.

Хоча Китай є лише третім за величиною постачальником нафтопродуктів – його величезний нафтопереробний сектор в основному задовольняє внутрішній попит, пише Bloomberg.
Раніше повідомлялося, що Китай тисне на Іран, вимагаючи не зривати експорт катарського газу та інші енергетичні перевезення через Ормузьку протоку.
Найближчим часом до регіону вирушить спеціальний посланник уряду Китаю у справах Близького Сходу Чжай Цзюнь. Бензин по 100 грн? Прогнози щодо вартості палива

Бензин по 100 грн? Прогнози щодо вартості палива

На тлі новин про війну на Близькому Сході в Україні стрімко зросли ціни на пальне. Експерти кажуть, що АЗС переписали цінники штучно – ситуація в Ірані не вплинула на наш ринок, а гравці ринку підняли вартість лише заради наживи.
Масла у вогонь підлили і самі українці, які створили ажіотажний попит на пальне. Дефіциту бензину чи дизелю в країні зараз немає і об’єктивних причин підіймати ціни також, проте є думка, що залежно від тривалості фактичного блокування Ормузької протоки наші водії можуть побачити на табличках АЗС 100-150 грн за літр бензину. “Астанавітєсь або чому ростуть ціни на пальне?” Аналітичний проєкт DeepState вдень 4 березня повідомив, що зростання цін на АЗС є штучним. Таку думку також поділяє паливний експерт Сергій Куюн.
“За нашою інформацією з середини заправних топ-компаній, вони підняли ціни на пальне, користуючись можливістю світових подій, щоб збільшити прибутки, усвідомлюючи, що впливу ситуації у Перській затоці на ринок ще немає”, – заявили аналітики DeepState.
Аналітики додають, що резерв для продажу пального за старою ціною є на близько місяця часу, а далі дійсно може бути вплив на формування вартості, виходячи з ситуації навколо Ірану.
“Важливо зазначити, що це стосується саме топ-компаній, від яких і формується ціна на ринку. Знижувати ціну, попередньо, вони не планують”, – зазначається в повідомленні. Паніка і шалений ажіотаж Директор Консалтингової групи “А-95” Сергій Куюн також вважає, ажіотажний попит на пальне на тлі новин про війну в Ірані й ризики для нафтових постачань призвів до різкого зростання продажів на АЗС. Це, мовляв, і потягнуло ціни вгору.
“Тим часом у нас все добре. Запаси в мережах є, зокрема всі залиті бензином. Є і дизпальне, зі зникненням морозів його стало більше, всі шлюзи відкрились. Але ажіотажний попит спустошує АЗС. Думаю, ажіотаж уже роздув ціни мінімум на 5 грн/л”, – написав Куюн на своїй сторінці у Facebook.
Експерт каже, що розмовляв з топменеджером однієї з мереж автозаправних станцій, який пояснив: “Ми маємо дешеві запаси, але пальне виносять так швидко, що змушені орієнтуватись на поточні високі котирування, бо пальне за поточними світовими цінами піде у продаж не за 2 тижні, а вже наступного з такими темпами продажів. Ми змушені піднімати ціни і фактично пасувати клієнтів на конкурентів, щоб нас елементарно не висушили і ми не перейшли винятково на талони”.
Куюн зауважує, що в умовах паніки шукати логіку ціноутворення марно. Саме паніка, з його слів, максимально поглибила весняну кризу 2022 року: якби тоді всі не кинулись на заправки з каністрами й бочками, а обмежились поточним споживанням, то, швидше за все, пройшли б без того місячного “блекауту”, коли працювало всього дві мережі.
Загалом експерт має позитивний настрій. За його прогнозом, Ормузька протока може бути розблокована, бо президент США Дональд Трамп готовий конвоювати танкери з нафтою і пальним через пролив.
“Гадаю, цього тижня багато чого проясниться і хтось пожалкує, що залив по 70 грн/л ту 200-літрову діжку”, – резюмував Куюн. Негативний сценарій В свою чергу паливний експерт Дмитро Льоушкін вважає, що у разі негативного сценарію – тривалого блокування Ормузької протоки – ціни на бензин та дизель на українських АЗС можуть зрости до 100-150 гривень за літр. А через кілька місяців після повноцінного відновлення судноплавства відкотитися до 80 гривень, зазначає він.
“Може долетіти і до 100-150, якщо Ормузьку протоку не відкриють. Але, я думаю, що США та ЄС в такому разі будуть продавати нафту зі стратегічних резервів, і ціна зупиниться на 100” – сказав експерт для УНІАН, висловивши впевненість що судноплавство протокою буде відновлено протягом місяця.
Він констатував, що нинішнє зростання цін на паливо в Україні рекордне.
“Це максимальні темпи зростання. Я ніколи у своєму житті не бачив такого зростання цін у великих мережах. Навіть за часів паливної кризи такого зростання цін на пальне не було. Воно зникало і з’являлося по іншій ціні. Але ж тут паливо є”, – підкреслив експерт.
За його даними, гуртові ціни на бензин та дизель вже сягають 68-70 грн/літр. При цьому частина гуртових продавців не поспішають продавати пальне, оскільки впевнені, що зростання цін триватиме. Реакція влади Сьогодні голова парламентського комітету з питань фінансів, податкової та митної політики, нардеп від Слуги народу Данило Гетманцев пригрозив мережам заправок Антимонопольним комітетом.
“Розумію, що це бізнес, а бізнес – завжди бізнес, і головна його мета – прибуток. Водночас в країні, де йде війна та половина країни на генераторах, у такого потужного бізнесу як ваш є ще і певна соціальна функція, яка не дозволяє використовувати панічні настрої задля надприбутків. Всі ж розуміють, що стрибок цін на паливо, яке ви продаєте, наразі має дуже обмежений причинно-наслідковий звʼязок з війною в Ірані, хоча б з урахуванням часового лагу. Схаменіться. Не змушуйте звертатися до Антимонопольного”, – звернувся він до представників паливного ринку.
У пресслужбі Верховної Ради повідомили, що закон Про мінімальні запаси нафти та нафтопродуктів передбачає системне рішення для формування резерву пального. Зокрема, створення мінімальних запасів нафти і нафтопродуктів, з яких чверть може зберігатися в країнах Євросоюзу.
Використовувати резерв буде можна лише в випадку кризи і не для комерційної діяльності. Закон набирає чинності поетапно, і фізичне наповнення резервів відбуватиметься поступово.
Там додали, що до того, як повноцінно запрацює механізм запасів, держава використовуватиме такі механізми:

постійний моніторинг цін, маржі та обсягів постачання;

координація з основними трейдерами щодо стабільності імпорту й логістики;

контроль за дотриманням конкурентного законодавства та недопущення змови;

диверсифікація джерел постачання через європейські напрямки.

Війна в Ірані б’є по кишені європейських водіїв: у Німеччині рекордні ціни

У Німеччині різко зросли ціни на пальне, на деяких заправках вартість літра бензину вже перевищує 2,4 євро. Про це пише Bild в середу, 4 березня.

За даними порталу Benzinpreise, найдорожчою в країні наразі є автозаправка ESSO A3 Donautal West біля міста Пассау. Тут літр бензину Super коштує 2,479 євро (125 гривень), а дизель та бензин Super E10 – 2,419 євро (121 гривня).

Заправна станція розташована безпосередньо на автомагістралі A3 неподалік австрійського кордону, де проходить великий транзитний потік у напрямку Відня. Через відсутність конкуренції та альтернативних заправок ціни на таких трасових станціях традиційно вищі, а в умовах кризи націнка стає ще відчутнішою.
У результаті заправка 50 літрів бензину Super на цій станції стане водіям майже у 124 євро. Для порівняння, за середньої ціни по країні 1,895 євро за літр такий самий бак коштував би близько 94,75 євро. Найдорожча заправка Німеччини. Фото: Bild

Конфлікт на Близькому Сході вже кілька днів спричиняє нервозність на нафтових ринках. Будь-які збої навколо Ормузької протоки, якою зазвичай транспортується близько 20% світових нафтових потоків, негайно впливають на ціни.

Стрибок цін на АЗС: Гетманцев емоційно звернувся до продавців пального

Голова Верховної Ради з питань фінансів, податкової та митної політики Данило Гетманцев звернувся до учасників паливного ринку із закликом не користуватися панічними настроями для отримання надприбутків на тлі подорожчання пального. Про це народний депутат написав у Telegram у середу, 4 березня.

“Схаменіться. Не змушуйте звертатися до Антимонопольного (комітету – ред.)”, – написав парламентарій.
Гетманцев визнав, що паливний сектор є бізнесом і орієнтується на прибуток, однак наголосив, що під час війни, коли значна частина країни залежить від генераторів, у такого ринку є й соціальна відповідальність.

За словами нардепа, нинішній стрибок цін, на його думку, має “дуже обмежений причинно-наслідковий зв’язок” із війною в Ірані, зокрема через часовий проміжок між подіями та реальним впливом на постачання. Аналітики OSINT-проєкту DeepState пишуть, що заправні топ-компанії підняли ціни на пальне, користуючись можливістю світових подій, щоб збільшити прибутки, усвідомлюючи, що впливу ситуації у Перській затоці на ринок ще немає.
“Резерв для продажу пального за старою ціною є на близько місяця часу, а далі вже може бути вплив на формування ціни, виходячи з ситуації на Близькому Сході. Важливо зазначити, що це стосується саме топ-компаній, від яких і формується ціна на ринку. Знижувати ціну, попередньо, вони не планують”, – йдеться в повідомленні.

Диверсії в Польщі та погрози Угорщини: чи загрожує Україні дефіцит пального

Угорщина та Словаччина заявили про зупинку постачань дизельного пального до поновлення прокачки Україною російської нафти нафтопроводом Дружба. На цьому фоні сьогодні стало відомо про затримання в Польщі діверсанта, який мало не спровокував аварію на польскій залізниці. З листопада це вже третій інцидент на залізниці, два з них вже визнані польськими спецслужбами як диверсії. І два з них стосувалися транспортування залізницею пального до України. Чи на цьому фоні Україні дефіцит пального або зростання цін – про це далі в сюжеті. Заява Сійярто Як пише угорське видання Index, міністр закордонних справ Угорщини Петер Сіярто 18 лютого доповідав на засіданні уряду. Зокрема він розповів про ситуацію з постачанням нафти до Угорщини після інциденту з нафтопроводом Дружба.
Сіярто заявив, що постачання нафти досі не відновлене “за рішенням України” та назвав це “суто політичним рішенням”.
“Ми припиняємо постачання дизельного палива до України, і воно не буде продовжуватися, доки нафта не почне знову надходити по нафтопроводу Дружба. На цьому ми зупинимося”, – сказав він.
Сійярто додав, що наразі його країна має стратегічні запаси нафти, яких, за його словами, вистачить приблизно на три місяці, тому в короткостроковій перспективі країна не бачить ризиків для власної енергетичної безпеки. Позиція Словаччини Прем’єр-міністр Словаччини Роберт Фіцо вслід за Угорщиною розпорядився припинити експорт дизельного палива в Україну через зупинку роботи нафтопроводу Дружба. За його словами, на такий крок уряд йде для того, щоб зекономити запаси нафтопродуктів для внутрішнього використання.
“Slovnaft припиняє експорт дизельного палива до України та будь-який інший експорт, і все, що вона тепер перероблятиме вдома, у Словаччині, буде призначено для словацького ринку”, – сказав він.
Прем’єр-міністр країни запевнив, що у Словаччині немає загрози дефіциту пального чи інших нафтопродуктів. Натомість вивільнення нафти з державного резерву допоможе компанії Slovnaft “перебути” період до надходження нафти з Хорватії.
Фіцо також зазначив, що у відповідь Словаччина перегляне свою підтримку євроінтеграції України та може призупинити співпрацю в постачанні електроенергії. Джерела надходження дизелю Польща – найбільший постачальник нафтопродуктів в Україну. Йдеться не тільки про пальне польського виробництва, а й транзитні постачання, які йдуть з Німеччини, Литви та польських портів. В 2025 році через україно-польській кордон надійшло 4 млн т бензину, дизпального та скрапленого газу (LPG), що становить 44% від загального споживання в Україні.
“Польща є нашим стратегічним партнером у енергетичній сфері, і робота тут є максимально деполітизованою та ефективною. Без імпорту з цього напрямку ми не можемо наразі звести баланс пального”, – каже директор Консалтингової групи А-95 Сергій Куюн. Джерела постачання дизельного палива в Україну Він зазначає, що польська сторона дуже стурбована диверсіями на залізниці, які набувають ознак системного характеру.
“Йдеться не стільки про безпеку та повноту постачань в Україну, а насамперед про терористичну загрозу для самої Польщі, тому спецслужби працюють оперативно і показують результат”, – каже Куюн.
Своєю чергою український бізнес теж вже замислився над цим викликом.
Слова Куюна підтверджують у Західній паливно-енергетичній компанії (ЗПЕК).
“Минулого року всі наші постачання були з Польщі, хоча це пальне не польського виробництва, а шведського, канадського, американського тощо, що заходять у порт Щецину, а також з литовського заводу ORLEN Lietuva. Портова та залізнична інфраструктура, нафтовий концерн ORLEN, польські відповідні держоргани працюють з українськими компаніями та колегами по держслужбі на межі можливого, і ефект очевидний – минулого року імпорт нафтопродуктів з польського напрямку став рекордним за всю історію України. При цьому загальних 4 млн т імпортного палива понад 3 млн т було привезено залізницею, що є безпрецедентним обсягом”, – розповіли в компанії, окремо підкесливши роль Укрзалізниці в цьому питанні.
Через останні події, а також з метою більшої стійкості ЗПЕК та інші українські імпортери тестують всі наявні маршрути та канали постачання пального.
“Восени ми перенаправили частину обсягів з Щецина до Закарпаття, а у січні розпочали імпорт з Румунії”, – розповіли у ЗПЕК.
Що стосується Угорщини та Словаччини, то ці постачання оператори ринку України сприймають як одне джерело.
“Угорський та словацький напрямки на ринку сприймають як одне ціле, оскільки два нафтопереробні заводи в цих країнах належать угорському концерну MOL”, – каже Куюн.
За його оцінкою, частка цих напрямків, зокрема, на ринку дизельного пального у 2025 році склала близько 9%.
“Хоча це й чималий обсяг, нам є звідки його замістити. Малоймовірно, що будуть проблеми”, – оцінюють загрози припинення постачань з Угорщини та Словаччини в компанії в ЗПЕК та нагадують, що зупинки постачань з угорсько-словацького напрямку вже були. Чи загрожує Україні дефіцит пального і що буде з цінами Куюн вважає, що призупинка поставок MOL не вплине на ціни, які, як і раніше, будуть залежати від світових котирувань та курсу валют.
“Ми без них вже декілька разів опинялись. Востаннє – восени минулого року. Нічого особливого не відбулося. Нам є чим заміститись”, – написав експерт на своїй сторінці в Facebook.
Аналітик консалтингової компанії Нафторинок Олександр Сіренко поділяє думку Куюна і зазначає, що рішення Угорщини та Словаччини припало на низький сезон споживання дизпалива, тож трейдери встигнуть укласти нові контракти з іншими постачальниками до весни та початку польових робіт.
“Від початку війни ми диверсифікували постачання пального. Тож для паніки та підвищення цін немає економічних передумов. Хоча я не виключаю, що окремі гравці ринку можуть спробувати підвищити ціну через фактор ажіотажу”, – розмірковує Сіренко.

Угорщина і Словаччина припинили експорт дизелю в Україну

Угорщина і Словаччина вирішили припинити експорт дизельного палива в Україну до відновлення транзиту нафти через нфтопровід Дружба. Про це стало відомо в середу, 18 лютого.
“Експорт дизельного палива з Угорщини в Україну припинився і не відновиться, поки Україна не відновить транзит нафти в Угорщину”, – написав речник угорського уряду Золтан Ковач в соцмережі Х.
На його думку, зупинка транзиту нафти – “суто політичний крок”», а насправді “відновлення постачань технічно можливе”.
Ковач запевнив, що в Угорщини є стратегічні запаси. Також замовлено 500 тис. тонн нафти у Росії морським шляхом, але для її постачання потрібна згода Хорватії.
У свою чергу прем’єр-міністр Словаччини Роберт Фіцо теж розпорядився припинити експорт дизелю в Україну через зупинку нафтопроводу Дружба. Про це інформує словацький уряд.
Так, ухвалено рішення вивільнити запаси нафти у розмірі 250 тисяч тонн, щоб зекономити запаси нафтопродуктів для внутрішнього використання.
“Slovnaft припиняє експорт дизельного палива до України та будь-який інший експорт, і все, що вона тепер перероблятиме вдома, у Словаччині, буде призначено для словацького ринку”, – сказав Фіцо.
Він запевнив, що у Словаччині немає загрози дефіциту пального чи інших нафтопродуктів. Натомість вивільнення нафти з держрезерву допоможе компанії Slovnaft перебути період до надходження нафти з Хорватії.
Як відомо, наприкінці січня транспортування російської нафти по Дружбі через Україну було зупинено після маштабної атаки Росії. Але Будапешт і Братислава звинувачують у зупинці транспортування нафти Київ.
Після цього Угорщина та Словаччина звернулися до Хорватії із проханням сприяти транспортуванню нафти з Росії в обхід України, використовуючи Адріатичний трубопровід Adria, оскільки ключовий маршрут через Україну залишається заблокованим.
Міністр економіки Хорватії Анте Шушняр заявив, що Хорватія готова допомогти з транзитом нафти, але не російської, адже вона фінансує війну РФ проти України.

В Україні імпорт пального оновив рекорд

У листопаді до України імпортували 946 тисяч тонн дизпалива, бензину та LPG, що стало 16-місячним рекордом. Це майже повторює попередні обсяги імпорту в серпні 2024 року та грудні 2022 року. Зокрема, імпорт дизпалива встановив новий рекорд з початку війни, досягнувши 700 тисяч тонн або 23,3 тисяч тонн на день. За експертною оцінкою, збільшення імпорту стало наслідком зростання споживання палива для електрогенераторів через дефіцит, спричинений обстрілами енергетичної інфраструктури Росією. Також в листопаді були відновлені постачання палива з румунських портів, що були обмежені в жовтні. Нагадаю, що з 1 вересня 2024 року в Україні підвищили акцизи на паливо. Також у Одеській області припинили роботу восьми нелегальних АЗС.

Постачання дизпального в Україну з Румунії, Угорщини і Литви впало на чверть

У вересні постачання дизпалива в Україну з Румунії, Угорщини й Литви впали на 40% до 71 тис. тонн. Проте в жовтні обсяги постачань з Польщі зросли на 26% до 254 тис. тонн, що є рекордним показником. На жовтень також припадає зменшення відвантажень з Литви на 60% із-за ремонтних робіт, а також з Угорщини на 62% на мінімальний показник з 2013 року. Обсяги постачань з Румунії впали з 159 тис. тонн до 26 тис. тонн. Натомість надходження з Польщі й Греції зросли на третину до 445 тис. тонн, що становить майже 80% жовтневого імпорту. Греція стала другим за обсягами постачань у жовтні, надіславши 191 тис. тонн, на 41% більше, ніж у вересні. На український ринок почали надходити великі обсяги палива внаслідок розчищення українських санкцій щодо паливного терміналу у Констанці для грецького продукту STAR. Водночас обмеження щодо Констанци не призвели до збільшення постачань з Туреччини. У жовтні на український ринок надійшло 48 тис. тонн продукту STAR, на 6% менше, ніж у вересні.