Китайський бренд побутової електроніки Dreame Technology, відомий своїми роботами-пилососами, представив екстремальний концепт електромобіля Nebula NEXT 01 JET Edition. Новинка стала розвитком моделі Dreame Nebula NEXT 01, яку планують вивести на ринок у 2027 році.
Головною особливістю концепту стали два ракетні прискорювачі, встановлені в задній частині кузова. За заявою компанії, вони дозволяють електрокару розганятися до 100 км/год усього за 0,9 секунди – показник, який виглядає скоріше як демонстрація можливостей, ніж реальний сценарій для серійного авто.
Ракетна система працює на твердому паливі, реагує за 150 мілісекунд і здатна створювати тягу до 100 кН. Втім, у Dreame Technology прямо дають зрозуміти: це лише експериментальний напрямок розвитку, і серійні машини обійдуться без подібних рішень.
Окрім ефектного прискорення, концепт отримав і більш реалістичні технології. Серед них – керування та гальмування “дротами” (steer-by-wire і brake-by-wire), а також твердотільні батареї з енергетичною щільністю понад 450 Вт·год/кг, які, за словами компанії, вже близькі до впровадження у виробництво.
За системи допомоги водію відповідає новий LiDAR-модуль DHX1, здатний розпізнавати об’єкти на відстані до 600 метрів. У планах – підтримка автопілота рівня L2+ з подальшим переходом до більш автономних функцій.
Салон концепту задуманий як мобільний центр керування “розумним домом”. Вбудований ШІ-помічник може взаємодіяти з іншими пристроями – від роботів до побутової техніки, фактично перетворюючи автомобіль на хаб для екосистеми гаджетів.
Категорія: Авто новини
Stellantis зробить ставку на ключові бренди для виходу з кризи – Reuters
Автомобільний концерн Stellantis готує масштабну зміну стратегії, зосередивши основні інвестиції на чотирьох ключових брендах – Jeep, Ram, Peugeot і Fiat. Як повідомляє Reuters із посиланням на джерела, новий курс має представити генеральний директор Антоніо Філоса у травні.
Очікується, що саме ці марки отримають суттєве збільшення фінансування, оскільки вони забезпечують найбільші обсяги продажів і прибутку. Водночас інші бренди з портфеля компанії, серед яких Citroen, Opel та Alfa Romeo, збережуться, але їхню роль змінять – вони працюватимуть переважно на окремих регіональних ринках або у вузьких сегментах.
Такий підхід означає відхід від попередньої політики рівномірного розподілу інвестицій між усіма 14 брендами концерну. Натомість нова стратегія передбачає використання спільних платформ і технологій, розроблених для основних марок, із подальшою адаптацією дизайну та характеристик під конкретні ринки.
Реорганізація відбувається на тлі складної ситуації для Stellantis. Компанія намагається відновити частку ринку у США та Європі, водночас стикаючись із посиленням конкуренції з боку китайських автовиробників. Додатковим ударом стало списання на €22,2 млрд у лютому, пов’язане з переглядом планів щодо електромобілів.
Попри заклики частини інвесторів скоротити кількість брендів, керівництво наразі не планує їх закривати. За словами джерел, Антоніо Філоса вважає, що навіть менш прибуткові марки можуть бути корисними у майбутньому.
Водночас аналітики не виключають, що у довгостроковій перспективі компанія все ж може відмовитися від окремих брендів, якщо їхні результати не відповідатимуть очікуванням. Наразі ж головна мета – стабілізувати бізнес і повернути зростання за рахунок найсильніших активів.
Audi оновила Q4 e-tron
Компанія Audi представила оновлену версію електричного кросовера Audi Q4 e-tron, яка отримала суперечливі зміни в салоні та низку технічних покращень.
Зовні модель майже не змінилася, зате інтер’єр зазнав серйозної модернізації. Головна новина – повна відмова від фізичних кнопок керування кліматом. Тепер усі функції інтегровані в 12,8-дюймовий сенсорний дисплей, об’єднаний із 11,9-дюймовою цифровою панеллю приладів. За доплату також доступний окремий 12-дюймовий екран для переднього пасажира – найбільший у своєму класі, за словами виробника.
Покращення торкнулися й зарядки: версія з батареєю на 82 кВт·год тепер підтримує потужність до 185 кВт замість попередніх 175 кВт. Це дозволяє отримати до 180 км запасу ходу всього за 10 хвилин, а зарядка з 10 до 80% займає близько 27 хвилин.
Інженери Audi також оновили електродвигун і трансмісію, зменшивши втрати енергії. У поєднанні з новим програмним забезпеченням це дало приріст запасу ходу до 32 км. У найефективнішій версії кросовер здатен проїхати до 592 км за циклом WLTP, тоді як базові модифікації пропонують близько 451 км.
Окрім цього є і інші важливі нововведення. Оновлений Q4 став першим електромобілем бренду з підтримкою двосторонньої зарядки (Vehicle-to-Load). Це дозволяє використовувати авто як мобільне джерело енергії – наприклад, для живлення техніки потужністю до 2,3 кВт.
Прийом замовлень на оновлений Audi Q4 e-tron стартує в Європі вже наступного місяця, а перші поставки очікуються влітку.
У Києві помітили рідкісний Peugeot 1007 із незвичними зсувними дверима
У столиці помітили рідкісний для українських доріг автомобіль – Peugeot 1007 2005 року випуску. Світлини незвичного хетчбека опублікували в Instagram-спільноті, що фокусується на рідкісних авто.
Модель належить до А-класу і офіційно не продавалася в Україні, тому її поява на вулицях Києва стала справжньою несподіванкою для автолюбителів.
Peugeot 1007 випускався з 2004 по 2009 рік, а загальний тираж моделі склав близько 124 тисячі авто. Його головна фішка – зсувні двері, як у мінівенів, які значно спрощують посадку і висадку в тісних міських умовах. У деяких комплектаціях вони навіть оснащувалися електроприводом.
Автомобіль побудований на платформі Peugeot 206 і Citroën C3 першого покоління, проте має ще компактніші розміри – близько 3,7 метра завдовжки. Це робить його зручним для міської експлуатації.
Салон частково запозичив елементи від Peugeot 206, а виробник навіть пропонував змінні декоративні панелі різних кольорів для персоналізації інтер’єру.
Peugeot 1007 оснащували бензиновими та дизельними двигунами потужністю від 75 до 111 к.с. У версії Sport встановлено 1,6-літровий мотор на 110 к.с., який розганяє авто до 100 км/год приблизно за 12 секунд і дозволяє досягати швидкості до 190 км/год. Посмотреть эту публикацию в Instagram
Hyundai представила серійний Ioniq V із футуристичним дизайном
На автосалоні в Пекіні дебютувала серійну версію електромобіля Hyundai Ioniq V. Новинка стала першою моделлю лінійки Ioniq, створеною спеціально для китайського ринку, і водночас відкриває нову дизайнерську мову бренду під назвою Origin.
Зовнішність Ioniq V виглядає максимально футуристично: клиноподібний передок, вузька світлодіодна оптика та масивні пропорції кросовера. У дизайні можна впізнати риси різних моделей – від Tesla Cybertruck до Lamborghini Temerario і навіть трохи Toyota Prius.
Габарити авто також відповідають вимогам китайського ринку: довжина становить 4,9 метра, колісна база – 2,9 метра, що забезпечує просторий салон, особливо для пасажирів другого ряду.
Інтер’єр робить ставку на технології – центральним елементом став 27-дюймовий ультратонкий 4K-дисплей, який об’єднує функції мультимедіа та керування. Доповнюють його проєкційний дисплей, аудіосистема з Dolby Atmos та атмосферне підсвічування.
Технічні характеристики поки розкриті частково: відомо, що модель підтримує 800-вольтову архітектуру швидкої зарядки, а заявлений запас ходу перевищує 600 км за китайським циклом CLTC. Втім, у реальних умовах цей показник може бути нижчим.
Ioniq V є частиною масштабної стратегії Hyundai, яка передбачає запуск 20 нових моделей у Китаї протягом найближчих п’яти років із цільовими продажами до 500 тисяч автомобілів щорічно. Серед них буде і новий кросовер, концепт якого показали разом з Ioniq V.
Чи з’являться новинки на інших ринках, наразі не уточнюється, але компанія вже натякала, що Китай стане випробувальним полігоном для майбутніх глобальних моделей.
Porsche продає частку в Bugatti Rimac після обвалу прибутків
Компанія Porsche вирішила продати всі свої частки у спільному підприємстві Bugatti Rimac та материнській Rimac Group, фактично завершивши участь у одному з найгучніших альянсів автомобільної індустрії. Як повідомляє Carscoops, покупцем виступає консорціум інвесторів на чолі з американською компанією HOF Capital, до якого також приєдналася BlueFive Capital та інші фонди зі США і Європи.
Угода передбачає продаж 45% акцій Bugatti Rimac і 20,6% Rimac Group. Після завершення всіх регуляторних процедур, яке очікується до кінця 2026 року, контроль над бізнесом перейде до засновника компанії Мате Рімац разом із новими інвесторами. Фінансові деталі угоди поки не розкриваються.
Рішення про вихід із проєкту пов’язане з різким падінням фінансових показників Porsche: у 2025 році компанія зафіксувала найбільше падіння продажів з 2009 року. На тлі цього виробник змушений переглянути стратегію, зокрема частково відійти від агресивної електрифікації та зосередитися на більш прибуткових напрямках – включно з моделями з ДВЗ і гібридами.
У Porsche зазначають, що продаж активів дозволить сконцентрувати ресурси на ключовому бізнесі та стабілізувати фінансові результати. Водночас компанія підкреслює, що її ранні інвестиції відіграли важливу роль у становленні Rimac як технологічного лідера в галузі електромобілів.
Для бренду Bugatti зміни не матимуть різкого впливу. Компанія вже працює досить автономно, а її майбутні моделі, зокрема наступник Chiron – гіперкар Tourbillon із атмосферним V16 та гібридною системою, залишаються частиною затвердженої стратегії.
Nissan представила концепти двох майбутніх кросоверів
На автосалоні в Пекіні компанія Nissan представила одразу два концептуальні кросовери – рамний позашляховий кросовер Terrano та міський кросовер Urban
Назва Terrano вже використовувалась брендом у 90-х і 2000-х роках, однак новинка кардинально відрізняється від попередників. У модельній лінійці вона займе нішу між Nissan Patrol і Nissan X-Trail, пропонуючи значно більш позашляховий характер.
Зовні концепт виглядає максимально брутально: висока посадка, масивна передня частина зі світлодіодною оптикою, захисні елементи, буксирувальні гаки та додаткове позашляхове освітлення. Авто також отримало рейлінги на даху, розширені колісні арки та кріплення для запасного колеса ззаду.
Очікується, що Terrano PHEV отримає рамну конструкцію та буде тісно пов’язаний із пікапом Frontier Pro, створеним у співпраці з китайським партнером Dongfeng. Силова установка, ймовірно, включатиме 1,5-літровий бензиновий двигун і електромотор, які разом видаватимуть до 429 к.с. та 800 Нм крутного моменту – показники, що дозволяють новинці претендувати на сегмент серйозних позашляховиків.
Другим концепт Urban PHEV – це більш міський і футуристичний кросовер, орієнтований на молодшу аудиторію в Китаї. Він отримав цифрові дзеркала, приховані ручки дверей і мінімалістичний дизайн.
Плани щодо Urban наразі невідомі, але у Nissan підтвердили, що серійна версія Terrano PHEV з’явиться вже протягом наступного року і продаватиметься не лише в Китаї, а й на інших ринках.
Частка електрокарів в ЄС сягнула 19,4%
У першому кварталі року реєстрації нових автомобілів у Європейському Союзі зросли на 4%. Зростання переважно забезпечили високі показники березня. Про свідчать дані Європейської асоціації автовиробників (ACEA).
Ринок підтримувала активність споживачів, стимульована новими та оновленими податковими пільгами і програмами заохочення у провідних країнах Європи. Найпопулярнішим типом силової установки залишаються гібридні автомобілі. Тоді як частка повністю електричних авто досягла 19,4% проти 15,2% роком раніше. Гібридні автомобілі зайняли 38,6% ринку, зберігаючи лідерство серед покупців. Сукупна частка бензинових і дизельних авто скоротилася до 30,3% із 38,2% у першому кварталі 2025 року.
У січні-березні 2026 року в ЄС зареєстрували 546 937 нових електромобілів. Чотири найбільші ринки, на які припадає понад 60% реєстрацій таких авто, показали різні результати: Італія (+65,7%), Франція (+50,4%) і Німеччина (+41,3%) продемонстрували значне зростання, тоді як у Бельгії зафіксовано спад (-2,3%).
Кількість реєстрацій гібридних автомобілів зросла до 1 089 421 одиниці. Зростання забезпечили Італія (+25,8%), Іспанія (+18,5%), а також Німеччина (+7,4%) і Франція (+3,1%). Загалом гібриди становили 38,6% ринку.
Реєстрації гібридних авто з підзарядкою від мережі (PHEV) сягнули 268 344 одиниць за три місяці. Зростання забезпечили ключові ринки – Італія (+110,1%), Іспанія (+74,2%) і Німеччина (+19,3%). Частка цього сегмента зросла до 9,5% проти 7,6% роком раніше.
Водночас реєстрації бензинових автомобілів скоротилися на 18,2% на всіх основних ринках. Найбільше падіння зафіксовано у Франції (-40,3%). В Італії показник знизився на 18,6%, в Іспанії – на 18,1%, у Німеччині – на 16,1%.
За результатами кварталу зареєстровано 636 502 нові бензинові авто, їхня частка зменшилася до 22,6% із 28,7% торік. Ринок дизельних авто також продовжив спад: реєстрації скоротилися на 15,7%, а їхня частка становила 7,7%.
Tesla Cybertruck отримав екстремальну версію без дверей для бездоріжжя
Електричний пікап Tesla Cybertruck зазнав екстремального тюнінгу в Дубаї. Над проєктом працювало ательє DEIZ Garage, перетворивши авто на версію Falcon, орієнтовану на складні умови експлуатації, повідомляє Classic Driver.
Інженери суттєво підвищили позашляхові можливості авто. Кліренс збільшили на 50 мм, встановили посилені бампери, нові підніжки та великі позашляхові шини на кованих дисках.
У кузові розмістили запасні колеса на спеціальному кріпленні, а також додали захисні решітки. Крім того, автомобіль отримав розширювачі арок, лебідку та додаткове освітлення на даху і капоті.
Найбільш помітною зміною стало повне видалення дверей – їх замінили захисними дугами, що підкреслює «бойовий» характер модифікації. Також кузов прикрасили декоративними елементами з арабськими написами.
За основу взято версію Tesla Cybertruck 2024 із двомоторною силовою установкою потужністю близько 600 к. с. та батареєю 123 кВт·год.
Наразі модернізований Tesla Cybertruck виставили на продаж. Його вартість становить близько 115 тисяч євро, а пробіг – приблизно 2840 км.
Феномен Suzuki Vitara в Україні: що за ним стоїть
Адже це кросовер Suzuki Vitara, і вже понад десять років він лідер у продажах сегмента B-SUV! А ще – за ступенем задоволення своїх власників.
Статистика щодо останнього не те щоб офіційна. Але ж дійсно, складно знайти того, хто не любить свою Vitara. Принаймні всі мої знайомі володарі цієї моделі просто в захваті від неї. І від того, як вигідно вклали в неї гроші, бо ціни на вторинці доволі високі.
Як взагалі Suzuki Vitara це вдається? Стільки років поспіль залишатися популярною серед українських автовласників, цікавою для них і – не побоюся цього слова – коханою, уникаючи кардинальних змін зовні та в конструкції? Відповідаємо чітко по пунктах у цьому відео.
А для тих, хто віддає перевагу читанню, пропонуємо текстову версію нашого дослідження, яке ми провели на прикладі свіженького кросовера 25-го модельного року, де всі його найкращі риси проявилися найбільш яскраво.
Перше: цікаві мотори.
Їх у біографії Suzuki Vitara взагалі-то було чимало. Невибагливий атмосферний 1,6, амбітний турбований літр… Ба більше, Vitara навіть встигла приміряти амплуа гібрида – Mild Hybrid пропонувався в Україні ще позаминулого року.
Зазвичай перехід до гібридної техніки – це квиток в один кінець. Той, кого зробили гібридом, ним уже й залишається, хочуть цього покупці чи ні. Але тільки не Vitara! Бо вона ж унікальна: від гібридної версії оновлений кросовер повернувся до звичного ДВЗ без будь-яких гібридних додатків.
Не скрізь, але принаймні в Україні. Наш імпортер добре знає, що треба розсудливим українськім водіям, адже відмова від гібридної системи дала змогу знизити ціну. А заодно – підняти потужність.
Цей 1,4 BoosterJet K14C – найбільш кайфовий мотор за всю історію моделі. Найпотужніший агрегат з усієї лінійки автомобільних двигунів, які Suzuki коли-небудь розробляла власноруч. І під педаллю знову 140 к.с. замість 129-ти, які пропонував гібрид з мотором K14D.
Турбонагнітач з охолодженням нагнітає стиснене повітря в циліндри і дає можливість двигуну розвивати максимальний крутний момент на низьких обертах: 220 Нм при 1500-4000 об/хв.
Регулятор тиску наддуву, відкриваючи або закриваючи заслінку, значно прискорює відгук і знижує витрати бензину. Система прямого впорскування підвищує ефективність використання пального, оптимізуючи контроль кількості, часу та тиску його нагнітання.
Друге: доступність.
Взагалі-то про визначення «доступний» наразі можна потихеньку забувати – стрімко дорожчають навіть «китайці». Але унікальна Vitara, навпаки, у відповідь пропонує нову стартову комплектацію GL, і не в конячу касу: коштує менше мільйона. Suzuki Vitara GL 2WD 6МТ – від 985 000 грн.
Комплектація хоча й стартова, але не бідна. В ній уже передбачена мультимедійна система з 7-дюймовим дисплеєм, Apple CarPlay та Android Auto. Є також кондиціонер, усі необхідні системи безпеки, підігрів передніх сидінь, навіть камера заднього виду! Третє: трансмісія на будь-який смак.
На додачу до вже названих особливостей стартової комплектації вона передбачає на вибір як 6-ступеневу механіку, так і добре відомий 6-ступеневий автомат.
Уже сам вибір з двох трансмісій у стартовій комплектації унікальне явище на ринку. І навіть з автоматом Suzuki Vitara в оснащенні GL буде коштувати менше мільйона: Suzuki Vitara GL 2WD 6АТ – від 997 000 грн.
Хоча відчувається цей дует як значно дорожчий. Таку гармонію між мотором та автоматом треба ще пошукати. Немає драматичних пауз у перемиканнях, немає жуйки під педаллю газу. Натиснув – поїхав. І доволі швидко: 9,5 секунди до сотні з переднім приводом та 10,2 секунди – з повним. І апетит помірний: 8-9 л у місті.
Але повернімося до оснащення. Наступна комплектація GL+ додає круїз- та клімат-контроль, шкіряне оздоблення керма, центральний підлокітник. А головне – можливість обирати не лише між механікою та автоматом, але й між переднім та повним приводом ALLGRIP. Таке різноманіття, знову ж таки, пропонує лише Vitara.
Suzuki Vitara GL+ 2WD 6AТ – від 1 034 000 грн. Suzuki Vitara GL+ 4WD 6МТ – від 1 095 900 грн.
Четверте: повний привод.
Він чекає на вас у середній комплектації на вибір та в топовій – ультимативно. Привод ALLGRIP і справді дуже вдалий.
Система побудована на базі простої та перевіреної часом конструкції, в основі якої лежить електромагнітна муфта з електронним керуванням. Це дозволяє ALLGRIP враховувати не лише тип покриття, але й режим їзди, який водій може обрати за допомогою перемикача на центральній консолі.
Приміром, у режимах SPORT та SNOW при старті на ковзкій поверхні ALLGRIP не буде чекати вказівки від системи стабілізації ESP, а одразу перекине крутний момент на задні колеса, запобігаючи можливому прослизанню передніх коліс.
Тобто повний привод Suzuki Vitara – це не лише про можливість сміливо з’їхати з асфальту, але й про безпеку.
П’яте: безпека.
Безпека притаманна всім Suzuki Vitara. В оснащенні GL всі ті системи безпеки, що й у старшихкомплектаціях. Немає хіба що Hill Descent Control і обмежувача швидкості, але вони з’являються разом із повним приводом уже в GL+. Топова GLX додає передні та задні датчики паркування.
Хоча, враховуючи чудову оглядовість з місця водія та легкість, з якою сприймаються габарити Vitara, я б не зациклювався на цих датчиках. Тим паче що камера заднього виду – пам’ятаєте? – вже у стартовій GL.
То чим тоді привертає увагу топове оснащення GLX, як у нас на тесті? Зовні це рейлінги на даху, електропривод складання дзеркал та покажчик поворотів у них. У салоні – більше шкіри, хоча й штучної, плюс замша. Ще тут 9-дюймовий дисплей та два додаткові твітери. Ну і, нарешті, оснащення GLX отримує світлодіодні фари Full LED.
Підсумовуючи, зауважимо: головне, що все це – повний привод, мотор, автомат, підвіска – без проблем працює вже багато років. Тобто конструкція кросовера довела свою надійність – вона дійсно перевірена часом. А час, як відомо, найсуворіший суддя. І не лише щодо практики, але й щодо дизайну.
Suzuki Vitara була яскравою зіркою, коли тільки з’явилася на ринку,і сяє понині,адже модель сприймається як свіжаіактуальна. Водночасоновлену Vitara не переплутаєш з попередницею: бачите, тут новий передній бампер ірадіаторна решітка.
Vitara гарно вписується в профайл сімейного авто завдяки доволі просторому салону та немаленькому багажнику. А ще її часто обирають і як другий автомобіль усім’ї завдяки компактному розміру, достатньому кліренсу та гарній оглядовості, що значно полегшує переміщення та паркування в місті. До того ж майже немає конкурентів, які б могли запропонувати в цьому класі автомобілів не тільки передній, а й повний привод.
Тобто Suzuki Vitara – це завжди розумний вибір. Навіть якщо обираєш цю модель серцем, а не розумом, то дуже скоро маєш змогу пересвідчитися, яке в тебе розумне серце.
Що ж, тепер ви достеменно знаєте, за що люди люблять Suzuki Vitara і за що – цілком можливо – полюбите її і ви. Придивіться до неї – ця чарівна класика справді заслуговує на вашу увагу.
САЙТ КОМПЛЕКТАЦІЇ