Дизель – Антикор

Варто почекати? Чи впаде вартість пального

Ціни на бензин та дизель продовжили рости і сьогодні, 6 березня. Проте темпи значно сповільнилися порівняно з попередніми днями. За останній тиждень мережі АЗС переписали цінники в середньому на 2-3 грн/л, а подекуди стрибки цін склали до 6 грн/л.
На ситуацію відреагували в Кабінеті міністрів і пообіцяли превентивні заходи для стабілізації на паливному ринку. Чому ціни “поповзли” угору Представники паливних операторів заявляють, що різке підвищення вартості пального в Україні пов’язане з коливаннями світових цін на нафту через геополітичну напруженість на Близькому Сході, проте аналітичний проєкт DeepState вважає, що зростання цін на АЗС є штучним.
“За нашою інформацією з середини заправних топ-компаній, вони підняли ціни на пальне, користуючись можливістю світових подій, щоб збільшити прибутки, усвідомлюючи, що впливу ситуації у Перській затоці на ринок ще немає”, – заявили аналітики DeepState 4 березня. Скільки зараз коштує бензин в Україні За останній тиждень пальне в Україні подорожчало в середньому на 2–3 грн/л, а подекуди стрибки цін склали до 6 грн/л. Експерт з паливного ринку Дмитро Льоушкін повідомив, що вартість бензину б’є рекорди, бо нинішні темпи зростання – максимальні. За його словами, навіть за часів паливної кризи “такого зростання цін не було”.
Як зазначає Новини.LIVE, сьогодні – порівняно з вечором 5 березня – ціни на бензин і дизель фактично не змінилися. Наразі великих черг на АЗС також немає.
Бензин А-95 у середньому коштує близько 67,90-74 грн/л (преміальний А-100 – від 77,90), дизель – близько 67,7-76,69 грн/л, а автогаз – понад 40 грн/л. Обіцянка уряду Антимонопольний комітет ще 4 березня розпочав перевірку АЗС та поставив їм дедлайн у три дні із вимогою пояснити причини різкого підвищення вартості пального.
Прем’єр-міністерка Юлія Свириденко сьогодні заявила, що Кабмін почав реалізовувати превентивні заходи для стабілізації цін на паливному ринку.
За її словами, нинішні коливання цін мають переважно зовнішні причини, але навіть у таких умовах пальне в Україні все ще дешевше, ніж у низці сусідніх європейських країн.
Для стабілізації ситуації уряд готує комплекс рішень на паливному ринку. Одним із ключових кроків стане активніша роль державних компаній. Зокрема:

державна компанія Укрнафта продаватиме пальне з мінімальною торговельною націнкою;

це має сформувати орієнтир справедливої ринкової ціни;

уряд веде переговори з приватними операторами щодо відповідальної цінової політики.

Влада розраховує, що інші учасники ринку також утримуватимуться від необґрунтованого підвищення вартості пального.

Окрім цього Антимонопольний комітет України і Держпродспоживслужба отримали завдання активніше перевіряти операторів паливного ринку.
Свириденко натякнула, що для українців ці рішення можуть означати стабілізацію вартості бензину чи дизеля і менший ризик різких стрибків на табло АЗС.

Соцмережі обговорюють стрибок цін на АЗС в Україні

Користувачі українського сегменту Threads обурюються різкому стрибку цін на паливо в Україні. Так, за ніч АЗС переписали цінники, додавши до вартості дві або навіть шість гривень, повідомляє .
Зазначимо, що причини здорожчання – бойові дії на Близькому Сході, який являється ключовим нафтовидобувним регіоном світу.
Загалом, середня ціна на дизельне пальне в Україні становить близько 65,02 грн/л, за ніч зафіксовано підвищення на 2,07 грн. На АЗС преміум-сегмента (ОККО, WOG) ціни вищі та сягають 68-71 грн/л, тоді як у мережах БРСМ-Нафта та Маркет дизель коштує дешевше – в межах 60-63 грн/л.
Щодо бензину, то OKKO та WOG збільшили ціну бензинів одразу на 2 грн/л. Газ подорожчав на 1 грн/л, подолавши цінову позначку в 40 грн/л.
Ще відчутніше підвищення відбулося в мережі UPG – 3 грн/л на бензини та дизпальне і 2 грн/л на газ.
Окрім цього користувачі в соцмережах повідомляють, що окремі регіональні оператори пішли ще далі. Зокрема, в Одесі дизель за півдня подорожчав на 6 грн/л, у Вінниці – 95-й бензин вже продають за 72 грн за літр.
Окрім цього, на АЗС Vt Petroleum в Івано-Франківській області всі види палива додали в ціні одразу 5 грн/л. Так, тільки вартість автогазу склала 41,75 грн/л.

Цінники вже ростуть. Що буде з паливом в Україні

Атаки Сполучених Штатів та Ізраїлю по Ірану і ударів у відповідь призвели до порушення світового ланцюга постачання нафти. Зокрема, Тегеран активно почав обстрілювати Ормузьку протоку і нафтову інфраструктуру країн Перської затоки. Таким чином, в понеділок ціна нафти марки Brent зросла більше ніж на 10% до позначки у 82 долари за барель.
Україна, як відомо, критично залежить від імпорту палива, тому відчуває ці наслідки миттєво. Вплив на увесь світ Величезні запаси нафти Ірану та його геостратегічне положення, що контролює Ормузьку протоку, через яку проходить п’ята частина світової торгівлі, означають, що конфлікт має глибокі наслідки для світової економіки.
Ціни на нафту та природний газ у понеділок різко зросли – ф’ючерсні контракти на нафту марки Brent, світового еталону, зросли більше ніж на 10% до позначки 82 долари за барель, тоді як ціни на нафту марки WTI, американського еталону, збільшились на 8% до 73 доларів за барель. Хоча Іран офіційно не закрив Ормузьку протоку, судна уникають цього водного шляху, після того, як Тегкран обстріляв нафтові танкери в суботу та неділю.
Нафтова інфраструктура країн Перської затоки також залишається головною ціллю Ірана. Атаки зазнав Рас-Танур – однин з найбільших нафтопереробних заводів Об’єднаних Арабських Еміратів, який має потужність виробляти 550 000 барелів на день.
Окрім цього, після іранських ударів зупиняє виробництво природного газу Катар, який є світовим лідером. На тлі цього ціна газу на біржі Європи перевищила $500 за даними торгів. ЗМІ прогнозують, що газ у Європі подорожчає на 130%. Небезпека для України Україна, яка через постійні удари Росії по енергетичній інфраструктурі, критично залежна від імпорту палива. Тому через будь-яке уповільнення або блокування руху танкерів наша країна відчує наслідки миттєво, вважає голова Комітету Верховної Ради з питань фінансів, податкової та митної політики Данило Гетманцев.
“Для України такий сценарій несе серйозні ризики. Залежність нашої економіки від газу, нафти, нафтопродуктів і цін на них істотно зросла. Тривала нестабільність на світових ринках може мати для нас дуже неприємні наслідки”, – зауважив народний депутат.
Дипломат Вадим Трюхан також прогнозує, що через нестабільність у Перській затоці різке здорожчає паливо в Україні. За його словами, очікується зростання цін на 5-10 грн за літр вже найближчим часом. Аналогічно передбачається різкий стрибок вартості блакитного палива.
“Хочемо, чи ні, ці події прямо будуть стосуватися України вже в найближчому майбутньому, в перспективі декількох днів. Іранці вже атакують Саудівську Аравію, одного з ключових виробників, постачальників нафти і газу”, – сказав дипломат в ефірі Київ24.
Водночас директор Консалтингової групи А-95 Сергій Куюн має протилежну думку. За його словами, напруга на Близькому Сході спричинила подорожчання нафти, однак після стабілізації ситуації різкого стрибка вартості не станеться, і ціни можуть знизитися.
“Не хотів би зараз когось лякати прогнозами про здорожчання, тому що я чекаю навпаки зниження цін”, – сказав він в коментарі для Суспільне Хмельницький.
Експерт пояснив, що підняття цін на нафту, яке очікували аналітики через події на Близькому Сході, не справдилося.
“Ми бачимо, що ті “страшні” прогнози, 100-150 доларів за барель (ред. нафти), вони вже не справдилися. Тобто всі чекали сьогодні, ранку понеділка. Відкрилися біржі – 82 долари за барель. Це підвищення, скажімо так, не суттєве для такого масштабу війни, що, в принципі, треба було довести”, – зазначає Куюн.
Він також нагадав, що за два місяці 2026 року вартість деяких видів пального в середньому зросла на три гривні. Причина цьому здорожчання нафти на 20%. Тобто, за його словами, видно як ціна нафти вплинула на вартість палива в Україні.
Більше того Куюн прогнозує, що у разі зникнення напруги на Близькому Сході, ціна може навіть впасти.
“Якщо зараз цей фактор зникне, то ціна відкотиться назад. Думаю, що вона може ще більше впасти, оскільки Іран – велика видобувна країна, вона була під санкціями останні, здається, 15 чи 20 років. І, якщо її нафта буде вільно продаватися в світі, то це призведе до збільшення пропозиції і до меншої ціни. Я вважаю, що треба цей період турбулентності пережити”, – резюмував експерт. Нові цінники на АЗС Менше з тим, ціни на українських автозаправних станціях продовжили оновлювати історичний максимум. Протягом вихідних та у понеділок бензини та дизель подорожчали на одну гривню за літр у найбільших операторів ринку.
У понеділок, 2 березня, ціни на АЗС ОККО і WOG становлять:

бензин А-95 – 66,99 грн/л (+1 грн/л);

бензин А-95+ – 69,99 грн/л (+1 грн/л);

бензин А-98/А-100 – 76,99 грн/л (+1 грн/л);

дизпальне – 66,99 грн/л (+1 грн/л);

преміальне дизпальне – 69,99 грн/л;

автогаз – 39,98-39,99 грн/л.

Зазначимо, що сьогодні на німецьких АЗС зросли черги через очікування подорожчання пального.

Диверсії в Польщі та погрози Угорщини: чи загрожує Україні дефіцит пального

Угорщина та Словаччина заявили про зупинку постачань дизельного пального до поновлення прокачки Україною російської нафти нафтопроводом Дружба. На цьому фоні сьогодні стало відомо про затримання в Польщі діверсанта, який мало не спровокував аварію на польскій залізниці. З листопада це вже третій інцидент на залізниці, два з них вже визнані польськими спецслужбами як диверсії. І два з них стосувалися транспортування залізницею пального до України. Чи на цьому фоні Україні дефіцит пального або зростання цін – про це далі в сюжеті. Заява Сійярто Як пише угорське видання Index, міністр закордонних справ Угорщини Петер Сіярто 18 лютого доповідав на засіданні уряду. Зокрема він розповів про ситуацію з постачанням нафти до Угорщини після інциденту з нафтопроводом Дружба.
Сіярто заявив, що постачання нафти досі не відновлене “за рішенням України” та назвав це “суто політичним рішенням”.
“Ми припиняємо постачання дизельного палива до України, і воно не буде продовжуватися, доки нафта не почне знову надходити по нафтопроводу Дружба. На цьому ми зупинимося”, – сказав він.
Сійярто додав, що наразі його країна має стратегічні запаси нафти, яких, за його словами, вистачить приблизно на три місяці, тому в короткостроковій перспективі країна не бачить ризиків для власної енергетичної безпеки. Позиція Словаччини Прем’єр-міністр Словаччини Роберт Фіцо вслід за Угорщиною розпорядився припинити експорт дизельного палива в Україну через зупинку роботи нафтопроводу Дружба. За його словами, на такий крок уряд йде для того, щоб зекономити запаси нафтопродуктів для внутрішнього використання.
“Slovnaft припиняє експорт дизельного палива до України та будь-який інший експорт, і все, що вона тепер перероблятиме вдома, у Словаччині, буде призначено для словацького ринку”, – сказав він.
Прем’єр-міністр країни запевнив, що у Словаччині немає загрози дефіциту пального чи інших нафтопродуктів. Натомість вивільнення нафти з державного резерву допоможе компанії Slovnaft “перебути” період до надходження нафти з Хорватії.
Фіцо також зазначив, що у відповідь Словаччина перегляне свою підтримку євроінтеграції України та може призупинити співпрацю в постачанні електроенергії. Джерела надходження дизелю Польща – найбільший постачальник нафтопродуктів в Україну. Йдеться не тільки про пальне польського виробництва, а й транзитні постачання, які йдуть з Німеччини, Литви та польських портів. В 2025 році через україно-польській кордон надійшло 4 млн т бензину, дизпального та скрапленого газу (LPG), що становить 44% від загального споживання в Україні.
“Польща є нашим стратегічним партнером у енергетичній сфері, і робота тут є максимально деполітизованою та ефективною. Без імпорту з цього напрямку ми не можемо наразі звести баланс пального”, – каже директор Консалтингової групи А-95 Сергій Куюн. Джерела постачання дизельного палива в Україну Він зазначає, що польська сторона дуже стурбована диверсіями на залізниці, які набувають ознак системного характеру.
“Йдеться не стільки про безпеку та повноту постачань в Україну, а насамперед про терористичну загрозу для самої Польщі, тому спецслужби працюють оперативно і показують результат”, – каже Куюн.
Своєю чергою український бізнес теж вже замислився над цим викликом.
Слова Куюна підтверджують у Західній паливно-енергетичній компанії (ЗПЕК).
“Минулого року всі наші постачання були з Польщі, хоча це пальне не польського виробництва, а шведського, канадського, американського тощо, що заходять у порт Щецину, а також з литовського заводу ORLEN Lietuva. Портова та залізнична інфраструктура, нафтовий концерн ORLEN, польські відповідні держоргани працюють з українськими компаніями та колегами по держслужбі на межі можливого, і ефект очевидний – минулого року імпорт нафтопродуктів з польського напрямку став рекордним за всю історію України. При цьому загальних 4 млн т імпортного палива понад 3 млн т було привезено залізницею, що є безпрецедентним обсягом”, – розповіли в компанії, окремо підкесливши роль Укрзалізниці в цьому питанні.
Через останні події, а також з метою більшої стійкості ЗПЕК та інші українські імпортери тестують всі наявні маршрути та канали постачання пального.
“Восени ми перенаправили частину обсягів з Щецина до Закарпаття, а у січні розпочали імпорт з Румунії”, – розповіли у ЗПЕК.
Що стосується Угорщини та Словаччини, то ці постачання оператори ринку України сприймають як одне джерело.
“Угорський та словацький напрямки на ринку сприймають як одне ціле, оскільки два нафтопереробні заводи в цих країнах належать угорському концерну MOL”, – каже Куюн.
За його оцінкою, частка цих напрямків, зокрема, на ринку дизельного пального у 2025 році склала близько 9%.
“Хоча це й чималий обсяг, нам є звідки його замістити. Малоймовірно, що будуть проблеми”, – оцінюють загрози припинення постачань з Угорщини та Словаччини в компанії в ЗПЕК та нагадують, що зупинки постачань з угорсько-словацького напрямку вже були. Чи загрожує Україні дефіцит пального і що буде з цінами Куюн вважає, що призупинка поставок MOL не вплине на ціни, які, як і раніше, будуть залежати від світових котирувань та курсу валют.
“Ми без них вже декілька разів опинялись. Востаннє – восени минулого року. Нічого особливого не відбулося. Нам є чим заміститись”, – написав експерт на своїй сторінці в Facebook.
Аналітик консалтингової компанії Нафторинок Олександр Сіренко поділяє думку Куюна і зазначає, що рішення Угорщини та Словаччини припало на низький сезон споживання дизпалива, тож трейдери встигнуть укласти нові контракти з іншими постачальниками до весни та початку польових робіт.
“Від початку війни ми диверсифікували постачання пального. Тож для паніки та підвищення цін немає економічних передумов. Хоча я не виключаю, що окремі гравці ринку можуть спробувати підвищити ціну через фактор ажіотажу”, – розмірковує Сіренко.

Угорщина і Словаччина припинили експорт дизелю в Україну

Угорщина і Словаччина вирішили припинити експорт дизельного палива в Україну до відновлення транзиту нафти через нфтопровід Дружба. Про це стало відомо в середу, 18 лютого.
“Експорт дизельного палива з Угорщини в Україну припинився і не відновиться, поки Україна не відновить транзит нафти в Угорщину”, – написав речник угорського уряду Золтан Ковач в соцмережі Х.
На його думку, зупинка транзиту нафти – “суто політичний крок”», а насправді “відновлення постачань технічно можливе”.
Ковач запевнив, що в Угорщини є стратегічні запаси. Також замовлено 500 тис. тонн нафти у Росії морським шляхом, але для її постачання потрібна згода Хорватії.
У свою чергу прем’єр-міністр Словаччини Роберт Фіцо теж розпорядився припинити експорт дизелю в Україну через зупинку нафтопроводу Дружба. Про це інформує словацький уряд.
Так, ухвалено рішення вивільнити запаси нафти у розмірі 250 тисяч тонн, щоб зекономити запаси нафтопродуктів для внутрішнього використання.
“Slovnaft припиняє експорт дизельного палива до України та будь-який інший експорт, і все, що вона тепер перероблятиме вдома, у Словаччині, буде призначено для словацького ринку”, – сказав Фіцо.
Він запевнив, що у Словаччині немає загрози дефіциту пального чи інших нафтопродуктів. Натомість вивільнення нафти з держрезерву допоможе компанії Slovnaft перебути період до надходження нафти з Хорватії.
Як відомо, наприкінці січня транспортування російської нафти по Дружбі через Україну було зупинено після маштабної атаки Росії. Але Будапешт і Братислава звинувачують у зупинці транспортування нафти Київ.
Після цього Угорщина та Словаччина звернулися до Хорватії із проханням сприяти транспортуванню нафти з Росії в обхід України, використовуючи Адріатичний трубопровід Adria, оскільки ключовий маршрут через Україну залишається заблокованим.
Міністр економіки Хорватії Анте Шушняр заявив, що Хорватія готова допомогти з транзитом нафти, але не російської, адже вона фінансує війну РФ проти України.

В Україні зріс попит на дизельні авто: топ-5 моделей

Автопарк України у січні поповнили 5 тисяч легкових автомобілів із дизельними двигунами, що на 17% більше протм аналогічного періоду 2025 року. Про це повідомляє УкрАвтопром.
Із загальної кількості 1,2 тис. од. нових (+33%) та 3,8 тис. од. вживаних, ввезених з-за кордону (+12%).
До п’ятірки найпопулярніших нових дизельних моделей увійшли:

Renault Duster – 316 од.;

Toyota Land Cruiser Prado – 200 од.;

Peugeot Landtrek – 73 од.;

Volkswagen Touareg – 65 од.;

Skoda Kodiaq – 63 од.

Серед імпортованих вживаних дизельних авто лідирують:

Renault Megane – 282 од.;

Nissan Qashqai – 279 од.;

Skoda Octavia – 243 од.;

Volkswagen Passat – 195 од.;

Volkswagen Golf – 159 од.

Нагадаємо, у січні автопарк України поповнили 2336 гібридних легкових авто (HEV i PHEV). Крім того, українці придбали 17 тисяч вживаних легкових автомобілів, ввезених з-за кордону.

У Міненерго прокоментували ситуацію на ринку пального

За інформацією пресслужби Міністерства енергетики України, ринок пального в країні працює стабільно і є повністю забезпеченим ресурсом. Заступник міністра Микола Колісник зазначив, що незважаючи на активну роботу генераторів, попит на пальне стабільно задовольняється. Диверсифікація шляхів постачання допомогла забезпечити стабільну логістику пальних продуктів. Логістична ситуація не призвела до цінових коливань чи дефіциту на ринку. Україна імпортувала понад 344 тис. тонн пального з початку 2026 року. Держава має систему контролю обсягів та якості пального, а також мінімальні запаси нафти та нафтопродуктів. Оператор ринку відповідає за електронну систему репортингу, що дозволяє державі контролювати ринок у реальному часі та реагувати на будь-які кризові ситуації.

Чи загрожує Україні дефіцит бензину та дизелю

У результаті російських ударів по енергетичних об’єктах в Україні збільшилося попит на паливо для генераторів, зокрема в Київській області, де реалізація підвищилась на 25-40%. Це призвело до обговорень у соцмережах щодо можливого дефіциту пального. Влада запевняє, що у країні є стабільні запаси палива на понад 20 днів і безперебійний імпорт. Через це, хоча можливі локальні коливання та зростання цін, ситуація з паливом контролюється. Експерти прогнозують зростання цін на бензин та дизель на ближчі тижні, але влада заявляє, що попит на паливо задоволено, і запаси є достатні. Джерела підкреслюють, що підвищення цін відбувається внаслідок зростання цін на нафту на світовому ринку та падіння курсу гривні.

Названо найпопулярніші вживані дизельні авто в Україні

У листопаді автопарк України поповнили понад 5,3 тис. авто з дизельними двигунами. Це на 2% більше, ніж у листопаді 2024 року, повідомив Укравтопром у п’ятницю, 19 грудня.

З них: 1,4 тис. од. нових (-8%) та 3,9 тис. од. вживаних, ввезених з-за кордону (+5%).

До ТОП-5 моделей нових дизельних легковиків потрапили:

Renault Duster – 251 од.;

Toyota Land Cruiser Prado – 218 од.;

Fiat Titano – 151 од.;

Volkswagen Touareg – 149 од.;

Volkswagen Tiguan – 99 од.

ТОП-5 імпортованих вживаних дизельних авто:

Renault Megane – 296 од.;

Nissan Qashqai – 291 од.;

Skoda Octavia – 236 од.;

Volkswagen Passat – 222 од.;

Hyundai Santa Fe – 156 од.

Нагадаємо, у листопаді українці придбали 5,5 тис. вживаних легковиків, ввезених із США. Найбільша частка з цієї кількості (53%) – електромобілі. Названо найпопулярніші нові бензинові авто в Україні

ЄС відтермінував заборону на дизельні та бензинові авто

Європейський союз вирішив відкласти введення заборони на продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року. Замість повного переходу на автомобілі з нульовими викидами, автовиробники зможуть продовжити використовувати бензинові та дизельні двигуни. Таке рішення було ухвалене для того, щоб підтримати економіку країн, де автовиробництво є важливою галуззю, а також забезпечити виконання планів щодо кліматичної нейтральності. Раніше країни-члени ЄС домовилися припинити реєстрацію нових автомобілів із ДВЗ до 2035 року з метою зниження викидів CO2 від автомобільного сектору. Однак автоконцерни стикаються з технологічними викликами у переході на електротягу та з конкуренцією від Китаю.