Керівник виробництва акумуляторів BMW скептично відноситься до заявлень китайської BYD щодо прориву у сфері зарядки електромобілів, повідомляє Carscoops.
BYD гучно заявила про зарядку до 500 км запасу ходу всього за п’ять хвилин, завдяки технології потужністю 1500 кВт. Першим носієм цієї технології стане Denza Z9GT, який отримає батарею другого покоління Blade Battery та підтримку мегаватної зарядної інфраструктури.
Втім, у BMW поставилися до таких заяв обережно. Керівник виробництва акумуляторів Маркус Фальбьомер зазначив, що досягнення рекордної швидкості зарядки неминуче пов’язане з компромісами. За його словами, підвищення одного параметра часто призводить до погіршення інших – зокрема довговічності батареї, її вартості або загальної ефективності.
У BMW наголошують, що їхній підхід базується на балансі характеристик. Нові електромобілі бренду, зокрема моделі на платформі Neue Klasse, підтримують зарядку до 400 кВт. Цього достатньо, щоб отримати приблизно 400 км пробігу за 10 хвилин – без ризиків для ресурсу акумулятора.
Представники компанії також підкреслюють, що надмірне збільшення швидкості зарядки може призвести до перегріву батареї та проблем із терморегуляцією, що особливо критично для безпеки.
Позначка: BMW
BMW випадково показала новий електроседан i3 до офіційної прем’єри
Компанія BMW передчасно розкрила зовнішність нового електричного седана BMW i3, який стане однією з ключових моделей у майбутній лінійці Neue Klasse. Як повідомляє ArenaEV, витік дозволив детально розглянути дизайн, інтер’єр і технічні характеристики новинки ще до офіційної презентації.
Передня частина автомобіля отримала повністю переосмислену фірмову решітку радіатора — тепер вона значно тонша і розтягнута по всій ширині кузова. Оскільки електромобілю не потрібне традиційне охолодження, цей елемент виконує переважно декоративну функцію та підсвічується. Фари виконані у стилі “чотирьох очей” – це відси’лання до класичних моделей бренду. Загалом дизайн став більш стриманим і мінімалістичним.
У профіль седан вирізняється чіткими лініями та прихованими ручками дверей. Збережено й фірмовий вигин задньої стійки. Задня частина отримала вузькі ліхтарі, що заходять на боковини, підкреслюючи ширину автомобіля.
Салон зазнав радикальних змін. Центральним елементом став великий 17,9-дюймовий дисплей, через який керується більшість функцій. Фізичних кнопок майже не залишилося – управління здійснюється через сенсор або голосові команди. Нове кермо має чотириспицеву конструкцію, а система BMW Panoramic Vision проєктує ключову інформацію прямо на нижню частину лобового скла по всій його ширині.
Електроседан отримає батарею ємністю близько 108,7 кВт·год, що забезпечить до 805 км запасу ходу за європейським циклом. Це один із найкращих показників у класі, який дозволить новинці конкурувати з такими моделями, як Tesla Model 3.
Також заявлена підтримка 800-вольтової архітектури, подібної до тієї, що використовується в BMW iX3. Максимальна потужність зарядки може досягати 400 кВт, що дозволяє поповнити запас ходу приблизно на 373 км лише за 10 хвилин.
У лінійці передбачені повнопривідні версії 40 xDrive і 50 xDrive, що забезпечать кращу динаміку та зчеплення з дорогою.
Виробництво нового i3 планують розпочати у другій половині 2026 року, а перші автомобілі з’являться у продажу в Європі та США наприкінці 2026 або на початку 2027 року. Очікується, що ця модель стане важливим кроком для BMW у переході до повністю електричного майбутнього.
Першоквітневий жарт BMW стане учасником гонки 24 години Нюрбургринга
Компанія BMW підтвердила, що гоночний універсал BMW M3 Touring 24H, який рік тому представили як першоквітневий жарт, стане реальним учасником автоспорту. Автомобіль планують виставити на старт марафону 24 години Нюрбургринга у 2026 році.
Ідея створення гоночного універсала виникла невдовзі після виходу серійного BMW M3 Touring у 2022 році. Однак поштовхом до реального проєкту стала саме жартівлива публікація підрозділу BMW M Motorsport у соцмережах 1 квітня 2025 року. Тоді компанія опублікувала зображення нібито розроблюваного гоночного універсала, і реакція фанатів перевершила всі очікування: пост побачили понад мільйон користувачів, а кількість переглядів перевищила 1,6 мільйона, а активність у коментарях до публікацій також у багато разів перевищила звичайні показники для каналів BMW M Motorsport у соціальних мережах.
Після такого інтересу вже влітку 2025 року BMW вирішила реалізувати проєкт. Інженерам знадобилося лише вісім місяців, щоб побудувати автомобіль.
Гоночна версія створена на базі купе BMW M4 GT3 EVO, що дозволило підрозділу BMW M Motorsport значно прискорити розробку. Водночас інженерам довелося повністю створити новий кузов універсала з вуглепластику.
Через іншу форму кузова автомобіль отримав нові вікна та декоративні задні двері. Передні двері зробили коротшими, а заднє антикрило перенесли далі назад, щоб компенсувати аеродинамічні особливості універсала.
Під капотом встановлений гоночний двигун P58 – рядна трилітрова “шістка”, яка розвиває до 590 к.с. і 700 Н·м крутного моменту. Потужність передається на задні колеса через шестиступеневу секвентальну коробку передач X-trac. На відміну від серійного BMW M3 Touring із повним приводом xDrive, гоночна версія має задній привід.
Розробка автомобіля зайняла лише вісім місяців. Попри спільну платформу з M4 GT3 EVO, універсал виявився на 200 мм довшим і на 32 мм вищим за купе, хоча в іншому обидві машини відповідають технічним вимогам категорії GT3.
Тести нового автомобіля вже розпочалися. Найближчим часом він вийде на трасу в рамках серії Nürburgring Langstrecken-Serie.
За кермом гоночного універсала по черзі виступатимуть заводські пілоти Йенс Клінгманн, Уго де Ви́льде, Коннор де Філліппі та Ніл Верхаген.
BMW будує конкурента Mercedes G-Class – ЗМІ
Компанія BMW працює над новим позашляховиком, який має скласти конкуренцію культовому Mercedes-Benz G-Class, повідомляє Motor1. Офіційної інформації про модель поки небагато, однак у галузі вже з’являється дедалі більше подробиць про майбутній автомобіль.
За даними інсайдерів, всередині BMW проект нового позашляховика має кодову назву G74, хоча вона, ймовірно, не буде використана у серійному варіанті. Якщо модель вийде на ринок, вона може отримати традиційне позначення з літерою X, подібно до BMW X5, BMW X6 або BMW X7. Не виключено й окреме позиціонування, подібне до флагманського BMW XM.
Очікується, що новий кросовер стане “вітриною” для технологій бренду та може замінити XM на вершині модельного ряду приблизно після 2028 року.
За попередніми даними, автомобіль побудують на модернізованій платформі CLAR, яку використовують великі моделі BMW. Ця архітектура вже лежить в основі кількох кросоверів компанії, включно з X5 і XM, але для нового позашляховика її планують суттєво посилити, щоб забезпечити справжні можливості для бездоріжжя.
Дизайн поки що залишається загадкою, оскільки тестові прототипи ще не були помічені. Очікується, що новинка матиме більш «квадратні» пропорції та вертикальний силует, характерний для класичних позашляховиків. Також ймовірні великі позашляхові шини, збільшений кліренс і захисні накладки на кузові.
У стилістиці з’являться елементи нової дизайнерської мови Neue Klasse, вже показаної новими iX3 та X5. Інтер’єр, за чутками, буде виконаний у мінімалістичному стилі майбутніх моделей BMW – з великим центральним дисплеєм і панорамним екраном уздовж нижньої частини лобового скла. Також очікується третій ряд сидінь.
Інформації про силові установки поки немає, але модель, ймовірно, отримає кілька варіантів. Одним із кандидатів може стати 4,4-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, який використовується у BMW X5 M та BMW XM. Найімовірніше, він працюватиме разом із гібридною системою. Хоч повністю електрична версія і не виключена, але ймовірно BMW від неї відмовиться, озираючись на погані результати електричного G-Class.
Також може з’явитися високопродуктивна модифікація від підрозділу BMW M. Керівник підрозділу, Франк Ван Міл, раніше натякав, що компанія розглядає можливість створення позашляховика з позначкою M.
Якщо новинка справді з’явиться, вона буде дуже дорогою. Для порівняння, Mercedes-Benz G550 у США стартує приблизно від $155 000, а Mercedes-AMG G63 – майже від $200000. Тому майбутній позашляховик BMW, імовірно, коштуватиме понад $150 000.
За попередніми прогнозами, офіційний дебют моделі може відбутися наприкінці 2028 або на початку 2029 року, а виробництво планують розпочати у другій половині 2029-го. Збирати новинку можуть на заводі BMW у Спартанбурзі, де вже випускають кілька великих кросоверів бренду.
BMW розкрила вартість нового електрокросовера iX3
Компанія BMW оголосила австралійські ціни на електричний кросовер BMW iX3 другого покоління, повідомляє Carscoops.
Модель стартує з позначки 109900 австралійських доларів (приблизно 77600 доларів США), що робить її помітно дешевшою за кількох ключових конкурентів у сегменті преміальних електрокросоверів.
За таку суму пропонується версія iX3 50 xDrive з двома електродвигунами. Новинка виявилася доступнішою за такі моделі, як Polestar 3, Audi Q6 e-tron, Genesis Electrified GV70 та Porsche Macan 4, які на австралійському ринку коштують помітно дорожче.
Друге покоління iX3 має стати одним із найважливіших електромобілів BMW за останні роки. Саме ця модель отримала нову дизайнерську мову бренду та першою використовує електричну архітектуру шостого покоління з новими батареями та електромоторами.
На відміну від попередника, який мав лише один електродвигун, новий iX3 оснащується двома моторами із сумарною потужністю 463 к.с. і крутним моментом 645 Н·м. Електрокросовер комплектується акумулятором ємністю 108 кВт·год і підтримує швидку зарядку потужністю до 400 кВт. Заявлений запас ходу становить до 805 км на одному заряді, а розгін до 100 км/год займає 4,9 секунди.
Водночас базова ціна може суттєво зрости через опції. Наприклад, більшість кольорів кузова доступні лише за доплату: стандартний білий Alpine White безкоштовний, тоді як інші варіанти коштують приблизно 2000 австралійських доларів, а спеціальне покриття Frozen Space Silver – близько 6000.
Додаткові витрати передбачені й для колісних дисків. 21-дюймові диски оцінюються у 2 500 австралійських доларів, 22-дюймові аеродинамічні – у 5300, а 22-дюймові M-диски – у 7700. Покупці також можуть замовити пакет M Sport Package Pro, нові варіанти оздоблення салону або навіть біле шкіряне кермо.
Очікується, що у США стартова ціна новинки становитиме приблизно $60 тисяч, хоча офіційні деталі для цього ринку ще не оголошені.
BMW представила прощальну версію X5 покоління G05
Після восьми років на ринку BMW X5 покоління G05 готується залишити конвеєр. Напередодні завершення виробництва компанія BMW представила спеціальну версію X5 Legacy Edition, яка стане символічним фіналом для покоління G05.
Обмежена серія доступна виключно в Румунії та побудована на базі модифікації xDrive30d. Кросовер отримав ексклюзивний колір кузова Individual Maldives Blue II Metallic, пакет M Sport, підсвічувану решітку радіатора та 21-дюймові двоколірні диски 915 M. До стандартного оснащення також увійшли пакети Innovation і Comfort, система Driving Assistant Professional та адаптивна світлодіодна оптика.
Замовлення на Legacy Edition приймають лише до кінця березня. Стартова ціна в Румунії становить від 68 900 євро, також доступні кілька лізингових програм. Очікується, що ця версія стане однією з останніх, випущених на заводі BMW Spartanburg, де виробництво G05, за попередньою інформацією, завершиться в липні.
Наступне покоління X5 з індексом G65, за неофіційними даними, стане на конвеєр уже в серпні. Першими можуть з’явитися версії 40 xDrive і 40d xDrive. До кінця року лінійку мають доповнити задньопривідна 40, плагін-гібрид 50e xDrive, M Performance-версія M60e xDrive та повністю електричний iX5 60 xDrive.
BMW відкликає півмільйона авто через ризик загоряння
У всьому світі під відкликання підпадають 575 000 авто BMW. Про це інформує Reuters. Глобальне відкликання торкнулося кількості автомобілів, що перевищує шестизначну суму, підтвердив речник BMW.
Під час перевірки компанія виявила, що при запуску двигуна можливе коротке замикання.
“У найгіршому випадку це може призвести до загоряння автомобіля під час роботи двигуна. У такому випадку може з’являтися дим або відчуватися запах під час руху автомобіля або при виході з нього”, – повідомили у компанії.
Також водіїв закликали не залишати автомобіль з увімкненим двигуном без нагляду.
Проблема стосується автомобілів BMW із реле стартера, випущених у період із липня 2020 по липень 2022 року. Мова, зокрема, про BMW 2 Series Coupe, кілька модифікацій 3, 4 та 5 серій, 6 Series Gran Turismo, а також моделі BMW X4, X5, X6 та Z4. Раніше про відкликання повідомляла газета Bild, посилаючись на мюнхенського автовиробника. Спеціалізоване видання kfz-betrieb повідомило, що загалом це стосується 575 000 автомобілів різних серій. Восени 2025 року автовиробник вже відкликав сотні тисяч автомобілів через проблеми зі стартером, що також могли призвести до загоряння.
Глушилки дронів у Росії масово виводять з ладу BMW та Porsche – ЗМІ
У Росії власники автомобілів Porsche і BMW стикаються з масовими збоями в роботі машин через антидронові комплекси радіоелектронної боротьби (РЕБ). Про це пише The Moscow Times в середу, 21 січня. Зазначається, що глушилки придушення безпілотників втручаються у роботу штатних супутникових систем захисту від угону. Через них автомобілі блокуються, не заводяться чи навіть глухнуть. У Porsche Russland підтвердили наявність проблеми. Дилери BMW ситуацію поки не коментують.
Проблема найбільше торкнулася власників Porsche Macan та Cayenne 2016-2018 років. Під удар також потрапили всі моделі Porsche 2013-2019 років випуску: 911, Panamera, Cayenne, Macan, Boxster і Cayman серії 718, а також елітний 918 Spyder.
Аналогічні труднощі фіксуються і у BMW – практично вся лінійка із системою ConnectedDrive: серії 1, 2, 3, 4, 5 та 7, кросовери X1, X3, X4, X5, X6, а також Z4, i3, i8 та M-серія. Загальна ознака всіх постраждалих машин – наявність заводської супутникової сигналізації. Власники скаржаться, що машини “вмирають” раптово і вимагають евакуації.
Через глушилки блок машини отримує спотворений або “чужий” сигнал. Автомобіль “думає”, що його намагаються викрасти, і автоматично блокує двигун. У Porsche усередині мотора встановлена eSIM, яка при втраті коректного зв’язку може ініціювати захисний сценарій – аж до зупинки двигуна.
Перша хвиля подібних інцидентів була зафіксована на початку грудня 2025 року і мала одиничний характер. Зараз же йдеться про частіші випадки: у сервісах вишиковуються черги на перепрошивку, а по всій Росії фіксують десятки заблокованих автомобілів.
BMW відкликає кросовери X3 через кермо, яке повертається самостійно
Компанія BMW повідомила про відкликання майже 37 тисяч кросоверів X3 через помилку у програмному забезпеченні рульового керування. Ця помилка може призводити до самовільного повертання керма, особливо коли автомобіль стоїть на місці. Проблема виникає через недостатньо захищене програмне забезпечення системи кермового управління, яке може некоректно реагувати на виходження з ладу датчика крутного моменту. Виробник готує оновлення програми для усунення цієї проблеми.
Людиноподібні роботи “пішли на пенсію” після 11 місяців роботи на фабриці
Каліфорнійська компанія Figure AI оголосила про офіційне виведення з експлуатації своїх людиноподібних роботів Figure 02, повідомляє Interesting Engineering. Це сталося після 11-місячного пілотного проєкту на заводі BMW у Спартанберзі (Південна Кароліна, США), де машини працювали безпосередньо на виробничій лінії.
За час роботи роботи допомогли зібрати понад 30 тис. автомобілів BMW X3 і завантажили понад 90 тис. металевих деталей. Компанія опублікувала відео, де на корпусах роботів видно численні подряпини, потертості й шар бруду- доказ того, що вони справді місяцями працювали в реальних, важких умовах.
Excited to share our F.02 robots have contributed to the production of 30,000 cars at BMWToday we're sharing our learnings from an 11-month real world deployment as the F.02 fleet retires pic.twitter.com/rfWvb9PZzl— Figure (@Figure_robot) November 19, 2025
У компанії Figure наголосили, що показані сліди зносу спростовують скепсис щодо того, що співпраця з BMW була лише коротким експериментом. Навпаки – F.02 відпрацювали майже повноцінний рік.
Після стартового періоду налаштування роботів швидко інтегрували в лінію. За перші пів року їх повністю перевели на виробничий майданчик, а на десятий місяць вони працювали повні зміни.
Основне завдання – діставати металеві деталі з контейнерів і розміщувати їх на зварювальних фіксаторах із точністю до 5 мм. Далі роботу виконували вже традиційні роботизовані руки. Цикл складав 84 секунди, з яких 37 припадали на етап завантаження. Точність трималася вище 99%.
Загалом F.02 відпрацювали понад 1250 годин і “пройшли” приблизно 321 км по заводу. Вони працювали за графіком 10 годин на день, з понеділка по п’ятницю.
Figure AI відзначає, що найвразливішим елементом став передпліччя – у нього складно вмістити три ступені свободи руху, забезпечити охолодження та прокладку кабелів у форматі, наближеному до людської руки. Постійні навантаження спричиняли знос проводки й мікроконтролерів.
Ці проблеми врахували під час розробки наступного покоління – Figure 03. Нову модель спроєктували без розподільчої плати та з мінімізованим динамічним кабелюванням у зап’ясті, а мотор-контролери тепер напряму під’єднані до центрального комп’ютера.
Завершення роботи F.02 означає перехід від експериментів до масштабного впровадження. У Figure AI заявили: “Figure 02 дали нам перші уроки про те, що потрібно, аби продукт можна було відправляти клієнтам”.
Тепер компанія готується до розгортання Figure 03 – моделі, яку позиціонують як готову для масштабних промислових застосувань.