Компанія Lexus поступово припиняє продажі електричного кросовера Lexus UX 300e., повідомляє Carscoops. Модель уже зникла з домашнього японського ринку, а також більше не пропонується у Великій Британії, більшості країн Європейського Союзу та Австралії.
Процес відбувається без гучних заяв: автовиробник поки що офіційно не оголосив про завершення виробництва. Водночас нове покоління електричної версії UX наразі не анонсоване.
Причини такого рішення виглядають цілком прагматичними. Представлений у 2019 році UX 300e став першим серійним електромобілем Lexus, однак так і не зміг досягти значних обсягів продажів. Наприклад, у Великій Британії реалізували лише близько 3400 таких кросоверів.
Модель критикували за високу стартову ціну, від €50000, та обмежений запас ходу. Батарея ємністю 54,3 кВт·год забезпечувала приблизно 300 км пробігу, що на тлі конкурентів виглядало скромно. Додатковим мінусом став застарілий зарядний порт стандарту CHAdeMO, який поступово витісняється сучаснішими рішеннями.
З огляду на те, що електричному UX виповнилося вже сім років, завершення його життєвого циклу виглядає закономірним. Натомість у модельній лінійці бренду залишається більш сучасний і технологічний електрокросовер Lexus RZ, який і надалі представлятиме марку в сегменті повністю електричних авто.
Позначка: Автомобілі
Nissan офіційно представив оновлений Versa
Компанія Nissan представила оновлений Nissan Versa 2026 модельного року для ринку Мексики.
Зовні Versa став агресивнішим і ближчим до актуальної стилістики бренду. Передня частина нагадує зменшену версію Nissan Sentra із характерними рисами Nissan Leaf. Модель отримала перероблену решітку радіатора, новий бампер і світлодіодну оптику у всіх комплектаціях. У старших версіях встановлюються 17-дюймові легкосплавні диски, тоді як базові варіанти оснащуються 15-дюймовими сталевими колесами.
Найбільші зміни відбулися в салоні. Топові комплектації отримали 12,3-дюймовий екран мультимедійної системи – один із найбільших у класі. У простіших версіях передбачений 9-дюймовий дисплей. У всіх виконаннях доступні бездротові Apple CarPlay та Android Auto. Також майже всі комплектації, окрім базової Sense, оснащені 7-дюймовою цифровою панеллю приладів. Опційно пропонується аудіосистема Bose із динаміками, інтегрованими в підголівники.
Окремий акцент зроблено на безпеці: виробник заявляє про 12 нових систем допомоги водієві, що мають посилити позиції моделі серед конкурентів у бюджетному сегменті.
Під капотом залишився знайомий 1,6-літровий бензиновий атмосферний двигун потужністю 118 к.с. і крутним моментом 149 Нм. Це трохи менше, ніж у версії для США попереднього модельного року. Покупцям пропонують вибір між п’ятиступеневою механічною коробкою передач і варіатором Xtronic CVT. Жодної гібридної версії поки не передбачено.
У Мексиці ціни стартують від приблизно $21700 за базову версію Sense з “механікою” і сягають близько приблизно $26700 за топову комплектацію Exclusive з CVT. Це приблизно на $1700 дорожче, ніж раніше.
У лютому українці придбали 880 вантажівок: які марки найчастіше обирали
Впродовж лютого на українському ринку нових комерційних автомобілів (вантажні та спеціальні) було реалізовано 880 авто. Це на 7% менше, ніж у попередньому місяці, і на 4% більше, ніж в лютому торік, повідомляє Укравтопром у середу, 4 березня.
Всього з початку 2026 року український парк вантажних та спеціальних автомобілів поповнили 1826 нових машин, що майже відповідає результату за аналогічний період минулого року.
До ТОП-5 марок ринку нових комерційних автомобілів у лютому увійшли:
1. Renault – 150 од.;
2. Peugeot – 106 од.;
3. Opel – 72 од.;
4. Citroen – 63 од.;
5. Toyota – 61 од.
У Німеччині засудили дилера, який постачав до РФ люксові авто
Суд у Вюрцбурзі (Німеччина) призначив 49-річному автодилеру з Баварії шість років позбавлення волі за постачання в Росію 111 автомобілів класу люкс в обхід санкцій. Про це 2 березня повідомило митне управління Ессена, яке вело розслідування разом із прокуратурою, передає
Зазначається, що загальна вартість контрабанди склала 20 млн євро. Продажу ще 400 автомобілів на 40 млн євро вдалося запобігти. Встановлено, що серед кінцевих одержувачів машин були Адміністрація президента Росії, ФСБ, Федеральна служба охорони і компанія Роснефть.
Митне управління уточнило, що автодилер “спеціалізувався на броньованих автомобілях відомого німецького виробника”. До релізу додано фото заарештованої машини – це Mercedes-Benz S-класу.
За даними слідства, фігурант закуповував автомобілі через мережу підставних фірм. Після введення санкцій на продаж в Росію люксових автомобілів в 2022 році через вторгнення в Україну, дилер став одним з ключових постачальників двох найбільших преміум-автосалонів Москви. До війни фігурант торгував переважно з Казахстаном.
Китайський електромобіль вцілів після влучання ракетою в Єрусалимі
Електричний кросовер BYD Atto 3 пережив вибух балістичної ракети на близькій відстані в Єрусалимі, повідомляє CarNewsChina. Попри те, що транспортний засіб опинився на краю глибокої вирви, конструкція салону залишилася неушкодженою, а високовольтна батарея не продемонструвала ознак займання чи теплового розгону.
Фахівці зазначають, що йдеться не про пряме влучання, яке, ймовірно, знищило б будь-який цивільний автомобіль. Водночас машина зазнала потужної ударної хвилі, впливу уламків і високої температури.
На фото з місця події видно, що після вибухової хвилі продовжували працювати аварійні вогні, що свідчить про збереження працездатності низьковольтної електросистеми.
Каркас кузова, виконаний переважно з високоміцної сталі, витримав навантаження – стійки A, B і C не зазнали руйнування. Дверні ручки та механічні замки залишилися функціональними, що дозволило рятувальникам евакуювати людей без застосування спеціального обладнання для різання металу.
Окремо підкреслюється стабільність батареї Blade LFP. Навіть після часткового зсуву автомобіля у вирву батарейний блок не загорівся та не виділяв диму.
За даними ізраїльської служби екстреної допомоги Magen David Adom, у момент вибуху в автомобілі перебували п’ятеро людей. Водій отримав травми середньої тяжкості, ще четверо пасажирів відбулися легкими ушкодженнями або шоком.
У компанії BYD інцидент прокоментували коротко: “Безпека – це найвища розкіш” – зазначив керівник підрозділу Dynasty Sales Лу Тянь.
Atto 3 має п’ятизіркові рейтинги безпеки Euro NCAP і ANCAP, зокрема 91% за захист дорослих пасажирів. В Ізраїлі модель була найпопулярнішим електромобілем у 2024 та 2025 роках.
Xiaomi представила електричний концепт-гіперкар Vision
Китайська компанія Xiaomi на виставці Mobile World Congress 2026 у Барселоні представила власний концепт Vision Gran Turismo – перший подібний проєкт серед китайських марок для культової серії Gran Turismo.
Концепт-кар демонструє, яким міг би бути повноцінний електричний гіперкар Xiaomi. В його основі лежить 900-вольтна платформа із застосуванням карбіду кремнію. Точні технічні характеристики поки що не розкриваються, однак заявлено, що електрична силова установка потенційно здатна розвивати понад 1900 к.с.
Основний акцент зроблено на аеродинаміці. За словами керівника автомобільного дизайну компанії Лі Тяньюаня, коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,29, а сам кузов буквально “виліплений вітром “. Як і в трекових гіперкарах на кшталт Aston Martin Valkyrie та Red Bull RB17, під днищем передбачені масивні тунелі Вентурі. Вони спрямовують повітря під кузовом і викидають його в задній частині, створюючи значну притискну силу.
Передня частина оснащена карбоновим сплітером у стилі автоспорту та вузькими світлодіодними фарами. Задня ж домінує завдяки великим аеродинамічним каналам і суцільній LED-смузі ліхтарів по всій ширині кузова.
Окремої уваги заслуговують колеса з турбінними дисками та плаваючими ковпаками, які створюють ілюзію нерухомості під час руху. За ними встановлено карбон-керамічні гальма.
Інтер’єр концепту виконаний у мінімалістичному, але футуристичному стилі. Два сидіння інтегровані в карбоновий монокок, а водій отримує панорамний проєкційний дисплей і кермо гоночного типу з п’ятьма круглими екранами, включно з перемикачем режиму дрифту.
Коли саме Vision Gran Turismo з’явиться у грі, поки що не уточнюється, однак очікується, що це станеться найближчими тижнями. Чи стане концепт основою для серійного гіперкара Xiaomi – питання відкрите, але сама поява такого проєкту демонструє амбіції бренду в автомобільному сегменті.
Плагін-гібриди споживають утричі більше пального, ніж заявлено – вчені
Нове масштабне дослідження з Університету Фраунгофера ставить під сумнів заявлену ефективність плагін-гібридних автомобілів. Як повідомляє Carscoops, фахівці проаналізували реальні дані 981035 плагін-гібридів, випущених у 2022-2023 роках. Інформацію отримали через систему бортового моніторингу споживання пального, яка бездротово передає показники з автомобілів різних виробників. Це, як зазначають дослідники, наймасштабніше дослідження плагін-гібридів у реальних умовах на сьогодні.
Порівняння офіційних лабораторних даних WLTP із фактичними показниками продемонструвало разючий розрив. Якщо за стандартом WLTP середня витрата пального для плагін-гібридів становить 1,57 л/100 км, то в реальних умовах вона зростає до 6,12 л/100 км – майже утричі більше.
Крім того, навіть у режимі розряджання батареї, коли автомобіль має переважно рухатися на електротязі, середня витрата склала 2,98 л/100 км – майже вдвічі вище за офіційний комбінований показник.
Дослідження також виявило суттєві відмінності між брендами. Деякі преміальні німецькі моделі показали найвищу витрату пального. Зокрема, окремі плагін-гібриди Porsche у середньому споживали близько 7 л/100 км. Натомість доступніші моделі від Kia, Toyota, Ford та Renault в аналогічних умовах часто демонстрували показники менш ніж 1 л/100 км.
У відповідь на зауваження представники Porsche заявили, що їхні офіційні цифри повністю відповідають вимогам ЄС, а розбіжності пояснюються стилем водіння та умовами експлуатації.
Головною причиною розриву дослідники називають те, що власники плагін-гібридів значно рідше заряджають авто, ніж передбачають регулятори. За даними аналізу, приватні власники пересуваються в електричному режимі лише 45-49% часу, тоді як службові автомобілі – взагалі 11-15%. Водночас методика WLTP закладає частку електричного пробігу на рівні 70-85%. Якщо батарея не заряджена, авто змушене рухатися на ДВЗ, ще й із додатковою вагою акумулятора.
Додатковими факторами стали менший фактичний запас ходу на електротязі (через холодну погоду, швидкість чи рельєф) та поїздки, що перевищують електричний запас ходу. Керівник дослідження Патрік Пльотц зазначив, що двигун внутрішнього згоряння в багатьох моделях активується частіше, ніж очікують водії.
Аналітики наголошують: плагін-гібриди справді можуть бути ефективними, але лише за умови регулярної зарядки. Інакше їхні показники виявляються далекими від лабораторних обіцянок. Проблема також підсвічує недоліки самого циклу WLTP, який, як і американський стандарт EPA, передбачає дисципліновану поведінку власника щодо заряджання. Коли цього не відбувається, реальна економія пального суттєво зменшується.
В Україні впав попит на нові автомобілі
Українці у лютому придбали близько 4,4 тис. нових легкових авто. Це на 10% менше, ніж у лютому торік, та відносно січня попит зменшився на 15%, повідомляє Укравтопром.
Найпопулярнішою маркою місяця стала японська TOYOTA, продажі автомобілів якої зросли на 8% відносно лютого минулого року.
До ТОП-10 місяця потрапили:
Бестселером місяця став кросовер TOYOTA RAV-4.
Всього з початку року в країні було реалізовано 9,5 тис. нових легковиків, що на 4% більше ніж торік.
Mazda CX-60: кросовер з чоловічим характером, який полюблять і жінки
Якщо ви раптом не побачили змін у зовнішності оновленої СХ-60, подивіться ще раз, адже ця зміна охоплює всю поверхню кузова! Це новий для CX-60 колір Zircon Sand – дуже вдалий мікстромантичного морського пісочку та мужнього хакі. А ще металік Zircon Sand добре поєднується із завжди актуальним чорним. А саме з чорними дзеркалами та 20-дюймовими дисками – все це ознаки топової комплектації Premium-sport, як у нас на тесті.
До речі, ми зробили його доволі цікаву відеоверсію – радимо подивитися.
Але головна прикраса – на крилах. Шильда з написом «Inline6» вказує, що під капотом цього кросовера може бути не лише знайомий бензиновий 2,5, але й новітня рядна «шістка»3,3 л. Мотор насправді заслуговує на визначення «преміальний», боза культурою роботи рядній «шістці»немає рівних.
Він урівноважений настільки, наскільки це взагалі можливо. Циліндри рухаються нібипарами зі своїм «віддзеркаленням» з іншого боку мотора. Спочатку працюють кінцеві, тобто перший та шостий, потім – другий та п’ятий, а закінчують такт сусіди – третій ічетвертий. Коли поршні першого та шостого циліндрів знаходяться у ВМТ, інші поршні рівномірно розташовані під кутом 120 та 240 градусів. Тобто все влаштовано так, що зворотньо-поступальні рухи поршнів самі врівноважують двигун.
Це, якщо хочете, фізико-математичний опис тієї гами відчуттів, що охоплюють, коли з водійського крісла спостерігаєш за життямцього мотора. Він нагадує про себе лише тоді, коли вам потрібні його 284 кінських сили. Вони тут не те щоб гострі як бритва – радше могутні, як потік. Адже 6,9 секундидо сотні говорять самі за себе.
І цей потік підштовхує вас у майбутнє, а не тягне туди. Бо тут не лише нетипове для Mazda розташування двигунавздовж кузова, а ще й незвичний розподіл обертального моменту системи повного привода, з акцентом на задню вісь.
Тепер згадаємо про інший потік – пального з бака. Так ось, цей другий потік значно скромніший за перший – у нас виходило десь 12 літрів на сотню вмісті. Взимку! А якщо світлофорів на шляху небагато, то ще менше: близько10-ти.Двигун вміє вимикатися навіть на ходу. А потім миттєво вмикатися.
Дивовижному двигуну асистує незвична коробка. По-перше, внеї вісімступенів замість звичних для Mazda шести. По-друге, з нею змонтований електродвигун на 17 к.с. та 153 Нм, боце – м’який гібрид MHEV з 48-вольтовим стартер-генератором M Hybrid Boost. А по-третє, коробка поєднує швидкість та драйвовість механікиз комфортом автомата. Тут реалізоване щось на кшталт механічного зчеплення з багатодисковою муфтою замість гідротрансформатора. Умовно кажучи, саме ця муфта й витискає неіснуючу педаль зчеплення. Класна коробка! Особливо тепер.
Раніше вона трішки підтуплювала на низьких обертах, десь до двох тисяч, але після оновлення все робить чітко як на верхах, так і на низах.
У салоні змін немає, і це дуже гарна новина. Адже ніяких спрощень не відбулося, ніяких спроб зекономити не помічено. Тут все ще наявні фізичні клавіші,що дуже зручно, натуральна – і дуже класна! – шкіра Nappa, і взагалі відчувається такий собі дух справжнього преміуму. Відчувається не лише руками, але й спиною.
У подушці – чотири міцні амортизаційні пружини, у спинці – утримуюча пластина замість традиційної сітки. Спереду є вентиляція – у двох топових оснащеннях – та підігрів. Ззаду – тільки підігрів, проте в усіх комплектаціях. Сидіння не лише зручні, але й зроблені сумлінно. Не думаю, що декілька років експлуатації якось вплинуть на їхнійкомфорт чи вигляд.
Добре, що панель приладів тут все ще має форму саме панелі приладів, з козирком.Хоча вона тут повністю цифрова, це екран на 12,3 дюйма. Таку самудіагональ має центральний дисплей, але тут є ще й третій – проєкційний. І теж у всіх комплектаціях.
Система персоналізації Mazda, яка є в CX-60, на відміну від молодших моделей, сама відрегулює положення водія за кермом та ще й автоматично встановить улюблені налаштування клімат-контролю та аудіосистеми. А якщо ви люб’язно вкажете свій зріст, то допоможете системі точніше налаштувати сидіння, кермо, проєкційний дисплей Active Driving і зовнішні дзеркала заднього виду. Загалом система може зберігати в пам’яті налаштування для шести водіїв.
Тепер дуже нагальне питання: чи не заважає такий здоровезний капот оглядовості? Ви будете здивовані, але вона тут краща, ніж у меншої CX-5!
Порівняно з CX-5 межа видимості по діагоналі капота зменшена на 303 мм, а межа видимості вперед – на 100 мм. А ще тут можна дивитися немов крізь капотта розуміти, що відбувається прямо перед колесами. Так працює функція See-Through View системи кругового огляду, і це ось See-Through буде навіть у стартовій комплектації. А вінших додається ще й асистент проїздуперехресть.
Взагалі приємна особливість CX-60 у тому, що у цій моделі всі найсучасніші системи безпеки від Mazda будуть уже встартовій комплектації. Ну, майже всі, бо винятківлише два: система, яка при русі вперед виявляє автомобілі, що рухаються впоперечному напрямку, та система попередження про втому водія – ну, то таке. Але вже починаючи з другого рівня оснащення – Premium-Line – буде навіть це.
Увсіх комплектаціях– двозоннийклімат-контроль, система Mi-Drive, що даєзмогу обрати режим руху, Mazda Connect з центральним дисплеєм на 12,3-дюйма, бездротова зарядка для смартфона, бездротовіApple CarPlay і Android Auto, адаптивний круїз-контроль Stop & Go. Всьогоне перерахуєш, тому вивчайте самі список оснащення. Втім, все це було ідо оновлення CX-60. То що ж наразі змінилося?
Найбільші зміни відбулися у підвісці. Складно навіть згадати, коли Mazda при оновленні так суттєво переробляла ходову. Змін дуже багато, але ось вам найважливіші.
Значно м’якші пружини, але жорсткіші амортизатори.Тобто одночасно покращилося поглинання нерівностей та зменшилися вертикальні коливання кузова. Далі– дещо збільшений хід задньої підвіски:ходова стала краще «перетравлювати» погану дорогу. Аледрайвовий характер нікуди не подівся! Нагадаємо, що тут, як і в MX-5, застосовуються металеві кульові шарніри замість гумових втулок тяг задньої підвіски. Зміни у кріпленнях передніх кулаків додатково покращили поведінку в поворотах та зменшили вібрації на кермі, а його підсилювач отримав новий софт.
А оті справжня революція від Mazda: оновленийCX-60 позбувся стабілізаторів! Щоправда, тільки взадній підвісці.Дивіться самі: важелі є, приводи є, стабілізатора немає. А спереду стаб є, та ще й дуже товстенький! Чи не гуляє від того корма? Ні, не гуляє! Все норм. Можливо, десь на треку внас були б інші враження, але на звичайних дорогах питань до поведінки немає.
Висновки?
Mazda CX-60 від самого моменту своєї появи підкорювала виглядом, багатим оснащенням, якістю та ретельним опрацюванням деталей інтер’єру. А головне – їздовими якостями: могутнім, ідеально врівноваженим мотором та помітним акцентом на задньоприводну класику вроботі системи повного привода.
І якщо ранішетрішки дошкуляла жорстка підвіска, то зараз –ні. Досягнуто майже ідеального балансу між керованістю та комфортом. Нечасто побачиш таку ретельну роботу інженерів! І прайс від 1 796 400 грн – цілком справедлива ціна за неї.
Оновлена Mazda CX-60 – це історія нестільки про«побачив і купив», хоча і так буває, скільки про «поїздив і купив». Спробуйте самі,бажано зі сміливим продавцем-консультантом поруч, щоб мати власне уявленняпро їздові якості цього дуже цікавого кросовера. Бо він того вартий!
САЙТ КОМПЛЕКТАЦІЇ
Honda оновила кроссовер ZR-V
Компанія Honda провела планове оновлення кросовера Honda ZR-V для японського ринку. Модель зберегла впізнаваний дизайн із вертикальними ламелями решітки радіатора, однак тепер пропонується тільки з гібридною силовою установкою.
Рестайлінг вийшов доволі стриманим. Автомобіль отримав нові кольори кузова, оновлені варіанти легкосплавних дисків, переглянуті оформлення салону та розширений список стандартного оснащення. У лінійці залишилися комплектації X, Z, Black Style, а також додано нову версію Cross Touring.
У виконанні Z зовнішність майже не змінилася, проте з’явилися нові відтінки кузова, серед яких Twilight Mist Black Pearl, Meteoroid Gray Metallic і Seabed Blue Pearl. Також запропоновано нові 18-дюймові диски з п’ятьма здвоєними спицями. Фірмова решітка з вертикальними елементами, яка надає кросоверу “зубастого” вигляду, залишилася без змін.
У салоні стандартно встановлюється 9-дюймова мультимедійна система з інтегрованими сервісами Google, 10,2-дюймова цифрова панель приладів, аудіосистема Bose із 12 динаміками, підігрів і електрорегулювання сидінь, шкіряне оздоблення, двозонний клімат-контроль та система камер кругового огляду.
Версія Black Style базується на комплектації Z, але вирізняється темним декором. Вона отримала решітку радіатора з візерунком “соти”, чорні акценти Crystal Black Pearl по кузову, 18-дюймові диски у відтінку Berlina Black і затемнене оформлення інтер’єру.
Новий варіант Cross Touring орієнтований на більш активний стиль. Він запозичив решітку та повітрозабірники бампера у американської версії HR-V, отримав декоративні захисні накладки під алюміній, розширений пластиковий обвіс і матові чорні 18-дюймові колеса. Для цієї модифікації передбачений ексклюзивний колір Desert Beige Pearl, який можна поєднати зі світлим шкіряним салоном та контрастною помаранчевою прострочкою.
Технічно кросовер зазнав важливіших змін. Відтепер усі версії оснащуються 2,0-літровою гібридною системою e:HEV, тоді як 1,5-літровий бензиновий турбомотор зник із гами. Сумарна потужність самозарядного гібрида становить 181 к.с. Покупцям пропонують вибір між переднім та повним приводом.
Офіційні ціни для Японії поки що не оголошені – повна презентація запланована на 26 березня. Водночас місцеві ЗМІ повідомляють, що стартова вартість може скласти близько $23800 за версію e:HEV X із переднім приводом, а топова e:HEV Z Cross Touring із повним приводом обійдеться приблизно у $30300. Це означає незначне подорожчання порівняно з попередником.