Уряд вирішив не продовжувати пільги на імпорт електромобілів, незважаючи на підтримку відповідної поправки у Раді. Нардеп Ярослав Железняк повідомив про це. Поправку підтримали 248 депутатів, але уряд відхилив її під час доопрацювання закону про державний бюджет на 2026 рік. Зараз ввезення та продаж електромобілів не оподатковується ПДВ до 1 січня 2026 року, але пільги будуть скасовані. Це рішення пов’язане з тим, що продовження пільг коштувало б армії 30 мільярдів гривень. У вересні електромобілі стали найпопулярнішими в Україні, охопивши третину продажів нових легковиків. В цілому світові продажі електромобілів та гібридів у вересні досягли рекордних 2,1 млн одиниць, що на 26% більше, ніж у попередньому році.
Позначка: Електромобілі
Електромобілі знову обійшли бензинові авто за продажами в Україні
У жовтні цього року в Україні спостерігалося зростання популярності електромобілів серед громадян. Вони стали найбільш вибираним типом автомобілів, зайнявши 31% на ринку нових легкових авто. Таке зростання було помітно в порівнянні з минулим роком, коли частка електрокарів складала лише 16,6%. Традиційні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння втратили свої позиції, скоротившись з 62% до 48%. Бензинові авто зменшили свою частку з 36,1% до 29,6%, а дизельні автомобілі – з 26,3% до 18,6%. Гібриди залишилися практично на тому ж рівні – 20,6%. Автомобілі з газовою установкою (ГБО) традиційно становлять менше 1% ринку. Серед лідерів за сегментами були такі моделі: Volkswagen ID.UNYX (електро), Hyundai Tucson (бензин та ГБО), Toyota RAV4 (гібрид) та Renault Duster (дизель). Також відзначили, що з січня по вересень українці купили 14684 легкових автомобілів, що ввезені з Китаю, що на 27% більше, ніж у аналогічний період минулого року.
Електрокари не такі екологічні, як про них думають
Автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння більше забруднюють атмосферу, але й електрокари далеко не ідеальні та не настільки екологічні, як прийнято про них думати. Як саме електрокри шкодять довкіллю? Виробництво електроенергії не завжди чисте Традиційні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) поступово поступаються місцем гібридним та електричним моделям (EV). Незважаючи на те, що автомобілі з ДВЗ все ще становлять переважну більшість на дорогах, поряд з ними їздять мільйони електрокарів. Люди все частіше віддають їм перевагу тому, що маркетологи переконали їх у тому, що вони екологічніші. Однак вони теж шкодять навколишньому середовищі, хоч і меншою мірою.
На транспорт припадає приблизно третина всіх викидів парникових газів. Електромобілі можуть лише трохи впоратися з вирішенням цієї проблеми. Вони виробляють набагато менше викидів, що викликають глобальне потепління, ніж автомобілі, що працюють на бензині або дизелі, можуть мати нульові вихлопні гази, але проблема полягає в тому, як саме виробляється енергія для їх живлення. Справа в тому, що для виробництва електрики, як і раніше, спалюється багато вугілля. Якщо електрокар заряджається на АЗС, які отримують енергію від вугільних електростанцій, він може навіть більше забруднювати атмосферу, ніж сучасний гібрид на ДВЗ. Доки електромобілі не зможуть відмовитися від таких мереж і перейти до використання сонячної або вітрової енергії, вони, як і раніше, шкодитимуть навколишньому середовищу. Зарядні мережі повинні стати набагато чистішими, перш ніж EVстануть дійсно нешкідливими. Сировина для акумуляторів небезпечна для природи Більшість електромобілів працюють на літійних елементах. Вони є базовим компонентом літій-іонного акумулятора (батареї). Для роботи такої бактерії використовуються рідкісноземельні елементи, літій та кобальт. Видобуток таких матеріалів призводить до забруднення повітря та води, деградації земель та забруднення підземних вод. Незважаючи на те, що наслідки менш серйозні, ніж під час виробництва бензину, рівень забруднення навколишнього середовища досить високий.
До того ж, переробка самих акумуляторів теж поки що не вирішене питання. Акумулятори, які живлять електромобілі, не вічні. У міру того, як термін служби попередніх поколінь електромобілів добігає кінця, стає актуальною проблема переробки. Відпрацьовані батареї викидають в атмосферу забруднюючі речовини. До того ж поки що мало підприємств, які взагалі цим займаються. За даними експертів, підприємств, що переробляють старі свинцево-кислотні батареї 99%, тоді як для літійних батарей цей показник становить лише 5%.
Масовий вихід із експлуатації акумуляторів від першого покоління електромобілів лише починається. Інфраструктура переробки літій-іонних елементів знаходиться на етапі активного будівництва та розвитку. Проблема для екології полягає в тому, що літій-іонні акумулятори мають складний хімічний склад і вимагають більш складних, дорогих та енергоємних процесів переробки, таких як гідрометалургія та пірометалургія, для вилучення цінних металів (літій, нікель, кобальт, марганець).
Не можна однозначно сказати, що переробка літій-іонного акумулятора шкідливіша, але вона потребує більш складних, дорогих та енергоємних технологій для безпечного та ефективного вилучення матеріалів, що робить її більш складною з точки зору контролю за екологічним слідом.
Акумулятори містять метали та матеріали, які можуть бути витягнуті та використані повторно, проте відсоток перероблюваних літієвих акумуляторів залишається дуже низьким. Є надія, що згодом і за допомогою інновацій цей показник збільшиться. Компанія Nissanі BMWвже випробували використання старих батарей для зберігання енергії в електромережі, а GMрозробив акумуляторні блоки з урахуванням можливості їх повторного використання. А поки що старі не перероблені батареї ховають у бочки та закопують їх у землю. Це рішення не можна назвати придатним для чистоти навколишнього середовища. Виробництво перевантажує мережу Законодавчі норми диктують нові правила. Автовиробники прагнуть того, щоб до 2035 року припинити продаж автомобілів з ДВЗ і зосередитися лише на електромобілях. Щоб задовольнити попит на енергію, необхідно ретельне планування. Потрібно виробляти більше енергії, будувати більше місць для підключення, прискорити час заряджання, створити чистішу електромережу. Для того щоб електромобілі стали масовим явищем, зарядка має бути більш доступною та зручною. Для цього потрібно не тільки виробляти більше електрокарів, а й активно займатися інфраструктурою.
За оцінками експертів, якби всі пасажирські автомобілі та комерційний транспорт у світі були електричними, глобальне споживання електроенергії зросло б приблизно на 10% – 20%.
Це означає, що необхідно будувати додаткові електростанції та модернізувати мережі електропередач.
До 2040 року, навіть за дуже швидкого зростання кількості електромобілів, очікується, що їхня частка у загальному світовому споживанні електроенергії становитиме лише близько 5%.
Повна електрифікація всього світового автопарку до 2050 року, ймовірно, вимагатиме збільшення загального світового виробництва електроенергії на менше 20%. Для підзарядки потрібно багато енергії Сучасні електрокари можуть проїхати на одному заряді чимало кілометрів. Для більшості популярних, масових електромобілів запас ходу перебуває у наступному діапазоні: початковий рівень (компактні/базові моделі): ~300 – 400 км (WLTP). Цього достатньо для щоденних поїздок містом та околицями. Середній сегмент (моделі, що найбільше продаються, наприклад, TeslaModel3/Y, HyundaiIoniq6): ~450 – 600+ км (WLTP/EPA). Цей діапазон робить їх цілком придатними для далеких подорожей.
Однак при екстремальних температурах та під великим навантаженням запас значно падає. Автомобіль, що розрядився, який взимку застрягне десь далеко від зарядної станції, буде повернутий до життя дизельним генератором або врятований евакуатором з ДВЗ, що вимагає енергії.
А якщо говорити про вантажівки, то батареї, які вони використовують, взагалі величезні. До того ж для їхньої зарядки потрібно багато часу. Сервіс BloombergLawстверджує, що для живлення Semiпотрібно “стільки енергії, скільки для невеликого міста”. А звичайна зарядна станція вздовж дороги споживає стільки ж електрики, скільки витрачає спортивний стадіон. “Це не те саме, що підключити тостер. Якщо ви поставите де-небудь 50 вантажівок, це буде еквівалентно заводу”, – зазначає Дейв Муллані, голова відділу аналізу електричних вантажівок в енергетичному дослідницькому інституті RMI. Якщо для підзарядки або пожвавлення EVнеобхідно використовувати енергію, що отримується з викопного палива, він просто не такий “зелений”, як здається.
Вікторія Чернявська
В Україні імпорт електромобілів з початку року зріс на 52%
В Україні з січня по серпень 2025 року в Україну ввезли 61,7 тис. легкових електромобілів (BEV). Це на 52% більше, ніж за аналогічний період торік. Про це повідомляє Укравтопром із посиланням на дані Держстату.
Зазначається, що загальна митна вартість імпортованих авто склала майже $1,27 млрд. З цієї кількості 14,1 тис. електромобілів були новими (+26%), а 47,6 тис. – вживаними (+62%). Вживані авто, як і раніше, становлять основну частку ринку завдяки нижчій ціні та доступності популярних моделей.
Митна вартість нових електромобілів становила $363,5 млн, тоді як вживаних – $906,3 млн. Середня вартість одного нового електромобіля склала близько $26 тис., тоді як уживаного – близько $19 тис.
Серед постачальників нових авто домінує Китай – на нього припадає 92% усіх поставок. На другому місці Японія (3%), а на третьому – Німеччина (2%). Китайські бренди, зокрема BYD, Zeekr, MG та Chery, активно зміцнюють позиції на українському ринку.
Серед вживаних електромобілів лідирують США (40%), далі йдуть Південна Корея (16%) та Німеччина (15%). Найпопулярнішими моделями серед вживаних авто залишаються Tesla, Nissan Leaf і Hyundai Kona.
За даними аналітиків, український ринок електромобілів продовжує стабільно зростати.
Nissan встановить сонячні батареї на даху електромобілів
Компанія Nissan представила нове інноваційне рішення для електромобілів – систему Ao-Solar Extender, яка використовує сонячну енергію для підзарядки авто. Цю технологію показали на Japan Mobility Show, де її встановили на міський електрокар Nissan Sakura. Система складається з сонячного модуля на даху авто, який допомагає заряджати батарею. За розрахунками виробника, це може забезпечити до 3000 км безкоштовного пробігу на рік. Крім того, Ao-Solar Extender має функцію сонцезахисного екрана, яка допомагає утримувати температуру в салоні на оптимальному рівні. В разі надзвичайних ситуацій система може бути використана як резервне джерело енергії. Nissan надіється, що ця технологія допоможе зменшити залежність від електромереж і покаже, що сонячна енергія може бути важливим джерелом енергії для міських електромобілів.
Китайська Chery представила батарею для електрокарів з запасом ходу 1300 км
Компанія Chery з Китаю показала прототип нової твердотільної батареї для електромобілів, яка зможе проїхати до 1300 км без підзарядки. Ця батарея має високу енергетичну щільність і високий рівень безпеки, навіть після механічних пошкоджень. Chery планує почати пілотне виробництво вже у 2026 році, а повноцінний запуск – у 2027-му. Крім того, компанія оголосила про рекордні продажі своїх автомобілів, більше 2 мільйонів машин на рік, зокрема 145 тисяч у Європі.
Рада продовжила пільги для електромобілів ще на рік
Під час розгляду поправок до державного бюджету на 2026 рік народні депутати підтримали ідею продовження пільг для власників електромобілів на ще один рік. Ці пільги будуть діяти до 1 січня 2027 року. За це рішення проголосували 248 депутатів, що перевищує необхідну кількість голосів. Це означає, що продовжуються звільнення від сплати мита, ПДВ та збору до Пенсійного фонду при реєстрації електромобілів. Водночас власники таких авто додатково сплатитимуть акциз у розмірі 1 євро за кіловат-годину ємності батареї, що зазвичай не перевищує 100 євро. Ці податкові пільги для електромобілів діють з 2018 року і вже декілька разів продовжувалися.
Новий електрокросовер MG S6 випадково розкрили фото з краш-тестів
Публіка вперше побачила новий електричний кросовер MG S6 ще до його офіційної прем’єри, завдяки фото, які з’явилися в базі результатів останніх краш-тестів європейського агентства Euro NCAP. Автомобіль отримав спортивний дизайн з вузькою решіткою, LED-денніми вогнями та гостро окресленими фарами у формі трикутників. Задня частина нагадує Mercedes-Benz EQA, але має складну світлову графіку та чорний бампер із дифузором. Щодо салону, поки немає офіційних знімків, але з випробувань видно, що там є квадратне кермо, великий центральний екран мультимедіа та проекційний дисплей. У тестах безпеки MG S6 показав високі результати – отримав п’ять зірок Euro NCAP, зокрема 92% захисту дорослих пасажирів і 85% дітей. Технічні характеристики поки не розкрито, але очікується, що автомобіль буде доступний у версіях з одним задньопривідним двигуном потужністю 228 к.с. та двомоторною повнопривідною версією. Виробник підтвердив, що офіційна презентація MG S6 запланована на кінець листопада.
Світові продажі електромобілів сягнули рекорду у 2,1 млн у вересні
У вересні світові продажі електромобілів та гібридів досягли рекордних 2,1 мільйона одиниць, що на 26% перевищує показники минулого року. Найбільшим ринком залишається Китай, де було продано близько 1,3 мільйона автомобілів, що становить дві третини від усіх світових продажів. Зростання попиту пояснюється бажанням покупців скористатися субсидіями перед їхнім скасуванням у деяких регіонах. В Північній Америці також зафіксовано рекордні продажі через податкові пільги. У Європі продажі зросли на 36%, завдяки стимулюванню в Німеччині та підвищеному попиту у Великій Британії. Проте в США очікується спад попиту через скасування федеральних податкових пільг. Усього продажі розподілились наступним чином: Китай – 1,3 млн авто, Європа – 427 541, Північна Америка – 215 000, інші регіони – 153 594. Очікується, що випуск більш доступної моделі Tesla Model Y в Європі ще більше збільшить конкуренцію на ринку. Також варто згадати, що електромобілі вперше очолили ринок нових авто в Україні, як повідомив Укравтопром.
В Україні зріс попит на китайські авто: названо найпопулярніші моделі
За період з січня по вересень українці купили 14684 китайських легкових автомобілі, що на 27% більше, ніж у той же період минулого року. З них 12064 були нові (+39%), а 2620 – вживані (-8%). Більшість авто з Китаю були електромобілі – 87%. Серед найпопулярніших нових моделей були BYD Song Plus, Volkswagen ID.Unyx, Honda eNS1, Zeekr 7X і BYD Sea Lion 07. А серед вживаних – Zeekr 001, Zeekr7X, Polestar 2, BYD Song Plus і Audi Q4. Новину оприлюднив Укравтопром.