Американська компанія Tesla представила дешевший варіант електрокара типу Cybertruck у США в четвер, 19 лютого. Також вона знизила ціну на свою найдорожчу модель Cyberbeast. Про це повідомляє Reuters.
Tesla встановила ціну на нову дешевшу модель з двома двигунами та повним приводом за 59 990 доларів США, що робить її “найдоступнішою” з серії Cybertruck.
Компанія також знизила ціну на свою найдорожчу модель Cyberbeast – з 114 990 до 99 990 доларів США.
Генеральний директор Tesla Ілон Маск рекламував Cybertruck як футуристичного конкурента масовим пікапам від традиційних брендів, таких як Ford. Проте численні відкликання цих електрокарів та проблеми з контролем якості переслідують автомобіль і відштовхують потенційних клієнтів.
Керівник програми Cybertruck компанії Tesla Сіддхант Авастхі залишив свою посаду в листопаді 2025 року на тлі низьких продажів.
Зниження цін стало ключовою частиною стратегії Tesla на 2026 рік – знижуючи початкові ціни, щоб залучити більш “економних покупців”.
Як ми вже писали раніше, німецький автомобільний концерн Volkswagen за результатами 2025 року став найбільшим продавцем електромобілів у Європі. Рівночасно з такими показниками, продажі компанії Tesla в Європі впали порівняно з 2024 роком на 27%.
Tesla втрачає позиції на європейському ринку електромобілів
Категорія: Авто новини
Mercedes-Benz втретє відкликає кросовери EQB через ризик займання батареї
Mercedes-Benz оголосила вже третю кампанію відкликання електричного кросовера EQB у США через ризик займання високовольтної батареї, повідомляє InsideEVs. Причиною називають можливе внутрішнє коротке замикання. Загалом під відкликання підпадають 11895 автомобілів, частина з яких уже проходила дві попередні сервісні кампанії з тієї ж проблеми.
Раніше німецький автовиробник намагався усунути дефект за допомогою оновлення програмного забезпечення. Минулого року компанія розпочала встановлення софтового патча, розраховуючи, що це допоможе нейтралізувати першопричину несправності, яка на момент першого відкликання ще не була остаточно визначена. Однак подальший аналіз, проведений спільно з китайським виробником акумуляторів Farasis Energy, показав, що програмне рішення не усуває проблему повністю.
Тепер компанія вирішила замінити високовольтні батареї на всіх автомобілях, що підпадають під відкликання, безкоштовно для власників. До моменту оголошення нової кампанії близько 74% автомобілів уже отримали попереднє програмне оновлення.
Під відкликання потрапили моделі 2022-2024 років випуску, виготовлені в період з 13 грудня 2021 року по 9 травня 2024 року. Згідно зі звітом регулятора, поєднання виробничих дефектів у ранніх партіях акумуляторів та певних умов експлуатації може призвести до внутрішнього короткого замикання і, як наслідок, підвищеного ризику займання. Зазначається, що окремі елементи батарей менш стійкі до навантажень порівняно з пізнішими версіями.
Компанія рекомендує власникам, які ще не встановили попереднє програмне оновлення, обмежити заряд акумулятора до 80% та паркувати автомобілі на відкритому просторі до моменту заміни батареї. Mercedes-Benz повідомила про два випадки займання у США, пов’язані з цією проблемою. Обидва інциденти сталися з автомобілями, що підпадають під поточне відкликання. Водночас виробник зазначає, що не отримував повідомлень про пожежі серед авто, які вже пройшли програмне оновлення.
Mazda CX-60: кросовер з чоловічим характером, який полюблять і жінки
Якщо ви раптом не побачили змін у зовнішності оновленої СХ-60, подивіться ще раз, адже ця зміна охоплює всю поверхню кузова! Це новий для CX-60 колір Zircon Sand – дуже вдалий мікстромантичного морського пісочку та мужнього хакі. А ще металік Zircon Sand добре поєднується із завжди актуальним чорним. А саме з чорними дзеркалами та 20-дюймовими дисками – все це ознаки топової комплектації Premium-sport, як у нас на тесті.
До речі, ми зробили його доволі цікаву відеоверсію – радимо подивитися.
Але головна прикраса – на крилах. Шильда з написом «Inline6» вказує, що під капотом цього кросовера може бути не лише знайомий бензиновий 2,5, але й новітня рядна «шістка»3,3 л. Мотор насправді заслуговує на визначення «преміальний», боза культурою роботи рядній «шістці»немає рівних.
Він урівноважений настільки, наскільки це взагалі можливо. Циліндри рухаються нібипарами зі своїм «віддзеркаленням» з іншого боку мотора. Спочатку працюють кінцеві, тобто перший та шостий, потім – другий та п’ятий, а закінчують такт сусіди – третій ічетвертий. Коли поршні першого та шостого циліндрів знаходяться у ВМТ, інші поршні рівномірно розташовані під кутом 120 та 240 градусів. Тобто все влаштовано так, що зворотньо-поступальні рухи поршнів самі врівноважують двигун.
Це, якщо хочете, фізико-математичний опис тієї гами відчуттів, що охоплюють, коли з водійського крісла спостерігаєш за життямцього мотора. Він нагадує про себе лише тоді, коли вам потрібні його 284 кінських сили. Вони тут не те щоб гострі як бритва – радше могутні, як потік. Адже 6,9 секундидо сотні говорять самі за себе.
І цей потік підштовхує вас у майбутнє, а не тягне туди. Бо тут не лише нетипове для Mazda розташування двигунавздовж кузова, а ще й незвичний розподіл обертального моменту системи повного привода, з акцентом на задню вісь.
Тепер згадаємо про інший потік – пального з бака. Так ось, цей другий потік значно скромніший за перший – у нас виходило десь 12 літрів на сотню вмісті. Взимку! А якщо світлофорів на шляху небагато, то ще менше: близько10-ти.Двигун вміє вимикатися навіть на ходу. А потім миттєво вмикатися.
Дивовижному двигуну асистує незвична коробка. По-перше, внеї вісімступенів замість звичних для Mazda шести. По-друге, з нею змонтований електродвигун на 17 к.с. та 153 Нм, боце – м’який гібрид MHEV з 48-вольтовим стартер-генератором M Hybrid Boost. А по-третє, коробка поєднує швидкість та драйвовість механікиз комфортом автомата. Тут реалізоване щось на кшталт механічного зчеплення з багатодисковою муфтою замість гідротрансформатора. Умовно кажучи, саме ця муфта й витискає неіснуючу педаль зчеплення. Класна коробка! Особливо тепер.
Раніше вона трішки підтуплювала на низьких обертах, десь до двох тисяч, але після оновлення все робить чітко як на верхах, так і на низах.
У салоні змін немає, і це дуже гарна новина. Адже ніяких спрощень не відбулося, ніяких спроб зекономити не помічено. Тут все ще наявні фізичні клавіші,що дуже зручно, натуральна – і дуже класна! – шкіра Nappa, і взагалі відчувається такий собі дух справжнього преміуму. Відчувається не лише руками, але й спиною.
У подушці – чотири міцні амортизаційні пружини, у спинці – утримуюча пластина замість традиційної сітки. Спереду є вентиляція – у двох топових оснащеннях – та підігрів. Ззаду – тільки підігрів, проте в усіх комплектаціях. Сидіння не лише зручні, але й зроблені сумлінно. Не думаю, що декілька років експлуатації якось вплинуть на їхнійкомфорт чи вигляд.
Добре, що панель приладів тут все ще має форму саме панелі приладів, з козирком.Хоча вона тут повністю цифрова, це екран на 12,3 дюйма. Таку самудіагональ має центральний дисплей, але тут є ще й третій – проєкційний. І теж у всіх комплектаціях.
Система персоналізації Mazda, яка є в CX-60, на відміну від молодших моделей, сама відрегулює положення водія за кермом та ще й автоматично встановить улюблені налаштування клімат-контролю та аудіосистеми. А якщо ви люб’язно вкажете свій зріст, то допоможете системі точніше налаштувати сидіння, кермо, проєкційний дисплей Active Driving і зовнішні дзеркала заднього виду. Загалом система може зберігати в пам’яті налаштування для шести водіїв.
Тепер дуже нагальне питання: чи не заважає такий здоровезний капот оглядовості? Ви будете здивовані, але вона тут краща, ніж у меншої CX-5!
Порівняно з CX-5 межа видимості по діагоналі капота зменшена на 303 мм, а межа видимості вперед – на 100 мм. А ще тут можна дивитися немов крізь капотта розуміти, що відбувається прямо перед колесами. Так працює функція See-Through View системи кругового огляду, і це ось See-Through буде навіть у стартовій комплектації. А вінших додається ще й асистент проїздуперехресть.
Взагалі приємна особливість CX-60 у тому, що у цій моделі всі найсучасніші системи безпеки від Mazda будуть уже встартовій комплектації. Ну, майже всі, бо винятківлише два: система, яка при русі вперед виявляє автомобілі, що рухаються впоперечному напрямку, та система попередження про втому водія – ну, то таке. Але вже починаючи з другого рівня оснащення – Premium-Line – буде навіть це.
Увсіх комплектаціях– двозоннийклімат-контроль, система Mi-Drive, що даєзмогу обрати режим руху, Mazda Connect з центральним дисплеєм на 12,3-дюйма, бездротова зарядка для смартфона, бездротовіApple CarPlay і Android Auto, адаптивний круїз-контроль Stop & Go. Всьогоне перерахуєш, тому вивчайте самі список оснащення. Втім, все це було ідо оновлення CX-60. То що ж наразі змінилося?
Найбільші зміни відбулися у підвісці. Складно навіть згадати, коли Mazda при оновленні так суттєво переробляла ходову. Змін дуже багато, але ось вам найважливіші.
Значно м’якші пружини, але жорсткіші амортизатори.Тобто одночасно покращилося поглинання нерівностей та зменшилися вертикальні коливання кузова. Далі– дещо збільшений хід задньої підвіски:ходова стала краще «перетравлювати» погану дорогу. Аледрайвовий характер нікуди не подівся! Нагадаємо, що тут, як і в MX-5, застосовуються металеві кульові шарніри замість гумових втулок тяг задньої підвіски. Зміни у кріпленнях передніх кулаків додатково покращили поведінку в поворотах та зменшили вібрації на кермі, а його підсилювач отримав новий софт.
А оті справжня революція від Mazda: оновленийCX-60 позбувся стабілізаторів! Щоправда, тільки взадній підвісці.Дивіться самі: важелі є, приводи є, стабілізатора немає. А спереду стаб є, та ще й дуже товстенький! Чи не гуляє від того корма? Ні, не гуляє! Все норм. Можливо, десь на треку внас були б інші враження, але на звичайних дорогах питань до поведінки немає.
Висновки?
Mazda CX-60 від самого моменту своєї появи підкорювала виглядом, багатим оснащенням, якістю та ретельним опрацюванням деталей інтер’єру. А головне – їздовими якостями: могутнім, ідеально врівноваженим мотором та помітним акцентом на задньоприводну класику вроботі системи повного привода.
І якщо ранішетрішки дошкуляла жорстка підвіска, то зараз –ні. Досягнуто майже ідеального балансу між керованістю та комфортом. Нечасто побачиш таку ретельну роботу інженерів! І прайс від 1 796 400 грн – цілком справедлива ціна за неї.
Оновлена Mazda CX-60 – це історія нестільки про«побачив і купив», хоча і так буває, скільки про «поїздив і купив». Спробуйте самі,бажано зі сміливим продавцем-консультантом поруч, щоб мати власне уявленняпро їздові якості цього дуже цікавого кросовера. Бо він того вартий!
САЙТ КОМПЛЕКТАЦІЇ
Імпорт люксових автомобілів в Україну впав утричі
В Україну торік ввезли 504 автомобілі, що підпадають під так званий “податок на розкіш”. Це в 3,2 раза менше, ніж у 2024 році, і водночас найнижчий показник за останні п’ять років, повідомляє Опендатабот.
Зазначається, що кожен другий автомобіль у списку “розкішних” – Porsche Taycan: таких завезли 232 одиниці. Загалом марка Porsche стала беззаперечним лідером у сегменті з додатковим оподаткуванням – на її авто припадає 64% від загальної кількості.
Ще чверть ринку посідає Mercedes-Benz із 126 автомобілями. На всі інші преміальні бренди разом (Audi, Rolls-Royce, Aston Martin, Lamborghini, Maserati тощо) припадає лише 11%.
Повідомляється, що у 2025 році в Україну завезли 21 Rolls-Royce, з яких 15 – електрична модель Spectre вартістю близько $600 тис. Також зареєстровано 7 Aston Martin та 2 Lamborghini.
На відміну від загальної структури імпорту, у преміум-сегменті домінують електромобілі – вони становлять 65% від усіх завезених розкішних авто. Ще 18% – це гібриди з можливістю зарядки від мережі (plug-in hybrid). Чисто бензинові автомобілі, які лідирують у загальному імпорті, тут опинилися в меншості – лише 17%. На дизельні моделі припадає символічні 0,4%.
Майже половина всіх люксових автомобілів зареєстрована в Києві та Київській області – 236 одиниць. На Львівщині – 52 авто, на Одещині – 49, на Дніпропетровщині – 37. 82% таких автомобілів (413 одиниць) оформлені на фізичних осіб. На балансі юридичних осіб – 18%.
Як відомо, під “податок на розкіш” потрапляють автомобілі вартістю понад 3,2 млн грн і віком до 5 років. Щорічна сума податку за один такий автомобіль становить 25 тис. грн.
Новий Audi RS5 злили в мережу до прем’єри
Audi готується представити нове покоління Audi RS5, яке фактично замінить RS4 і стане прямим конкурентом BMW M3. Як повідомляє Carscoops, напередодні дебюту компанія опублікувала затемнений тизер, однак інтрига протрималася недовго – повноцінні фото моделі з’явилися в соцмережах ще до офіційної презентації.
На знімках видно одразу дві версії – седан і Avant. Попри те що новинка побудована на базі A5, фірмовий RS-обвіс надає їй вигляду зменшеного RS6 із ще більш виразними формами. Автомобіль став довшим, ширшим і нижчим за стандартні версії, зберігши колісну базу 2900 мм.
Передню частину прикрашає масивна решітка радіатора та великі повітрозабірники, а крила помітно розширені. На відміну від деяких конкурентів, Audi переробила навіть задні двері, а не просто змінила їхні штампи. Профіль із рельєфними “плечима” відсилає до класичних моделей Quattro.
Позаду встановлено великий дифузор із подвійними овальними патрубками вихлопу та світлодіодний стоп-сигнал у стилі болідів Формули-1. Седан отримав невеликий спойлер на кришці багажника, тоді як універсал – спойлер на даху. Декоративні елементи можуть бути виконані в глянцевому чорному або карбоновому варіанті.
У салоні традиційні акценти від підрозділу Audi Sport: оздоблення з алькантари, червоні кнопки на кермі та численні RS-логотипи. Передбачено цифрову панель приладів діагоналлю 11,9 дюйма, 14,5-дюймовий центральний дисплей мультимедіа та 10,9-дюймовий екран для переднього пасажира.
Audi вже підтвердила, що новий RS5 отримає плагін-гібридну силову установку. Очікується поєднання 2,9-літрового V6 із подвійним турбонаддувом та електромоторів. Сукупна віддача має суттєво перевищити 362 к. с., які розвиває м’якогібридний S5. Також прогнозуються переналаштована підвіска та посилені гальма.
Модель побудована на платформі PPC (Premium Platform Combustion). Після офіційного дебюту RS5 вийде на ринок як конкурент не лише BMW M3, а й Mercedes-AMG C63 S E Performance, який також переходить до електрифікованих силових установок.
Nissan представив наддешевий кросовер-мікровен Gravite
Nissan офіційно презентував новий Nissan Gravite. Бюджетний сімейний автомобіль із підвищеним кліренсом дебютував в Індії, де незабаром стартує його виробництво. Початкова ціна моделі становить 565000 рупій, що еквівалентно приблизно $6200.
Gravite має довжину близько 3,9 м і колісну базу 2,63 м. Фактично це перелицьована версія Renault Triber, однак Nissan надав моделі більш агресивного вигляду завдяки новим бамперам, зміненій решітці радіатора, світлодіодній оптиці та оригінальним колісним дискам. Автомобіль отримав захисний пластиковий обвіс і кліренс 182 мм, що підкреслює його кросоверний характер.
У салоні відмінності зводяться переважно до іншого оздоблення. Салон має компонування 5+2 – два додаткові сидіння третього ряду розраховані переважно на дітей. Об’єм багажника становить 84 літри при використанні всіх трьох рядів і збільшується до 625 літрів у п’ятимісній конфігурації.
У базовій комплектації передбачені безключовий доступ, шість подушок безпеки, клімат-контроль, мультимедійна система з 8-дюймовим сенсорним дисплеєм і камерою заднього виду, парктронік, а також датчики світла й дощу. У дорожчих версіях додаються цифрова панель приладів, атмосферне підсвічування, аудіосистема JBL і вбудований відеореєстратор.
Під капотом встановлено 1,0-літровий бензиновий двигун потужністю 72 к. с., який працює з 5-ступеневою механічною або роботизованою коробкою передач. Середня витрата пального заявлена на рівні 5,1-5,2 л на 100 км. Пізніше для моделі запропонують і версію з газобалонним обладнанням.
У Ford попередили про подорожчання авто через дефіцит комп’ютерної пам’яті
Світовий бум штучного інтелекту починає бити по автомобільній галузі. Як повідомляє The Drive, фінансова директорка Ford Motor Company Шеррі Хаус заявила, що дефіцит мікросхем пам’яті вже тисне на собівартість виробництва і може призвести до зростання цін на автомобілі.
Про це вона повідомила під час саміту Wolfe Research у Нью-Йорку, присвяченого автотехнологіям і напівпровідникам. За словами Хаус, компанія наразі контролює постачання та має достатні запаси, однак закупівельні ціни на пам’ять уже зростають.
Причина – стратегічні рішення трьох найбільших виробників пам’яті: Samsung Electronics, SK hynix та Micron Technology. Вони переорієнтували виробничі лінії на чипи для дата-центрів штучного інтелекту, навіть попри те, що частина таких центрів ще перебуває на етапі будівництва.
У результаті обсяги NAND і DRAM для інших галузей, зокрема автомобільної, скоротилисяю. Ситуацію також ускладнило рішення Micron закрити бренд Crucial, який працював на роздрібному ринку, аби звільнити ресурси для великих хмарних клієнтів – серед них Amazon, Google, Microsoft та OpenAI.
Парадоксально, але ще у 2023 році Micron зазначала, що середньостатистичний автомобіль уже використовує близько 90 ГБ пам’яті в різних електронних модулях, а до 2026 року цей показник мав потроїтися. Зростання кількості систем допомоги водієві, мультимедійних комплексів і програмного забезпечення перетворює сучасні авто на потужні обчислювальні платформи – і робить їх дедалі залежнішими від постачання пам’яті.
Аналітики Counterpoint Research вже фіксують ознаки “панічних закупівель” чипів у автосекторі. За словами представника компанії МС Хванга, виробники намагаються сформувати запаси на тлі побоювань подальшого загострення дефіциту.
Якщо тенденція збережеться, споживачам доведеться готуватися до нового витка подорожчання автомобілів – через конкуренцію з індустрією штучного інтелекту.
В Україні зріс попит на китайські авто: найпопулярніші моделі
У січні українці придбали майже 1,4 тис. легкових автомобілів із Китаю, що на 71% більше, ніж у січні 2025 року. Про це повідомляє УкрАвтопром.
З цієї кількості нових – 1216 автівок(+80%); вживаних – 181 автомобіль (+25%).
Як зазначається, абсолютна більшість легковиків з КНР були електромобілі – 78%, у січні 2025 року їх було 82%.
Найпопулярніші моделі нових легковиків китайського походження:
Найпопулярніші моделі вживаних легковиків з КНР:
Нагадаємо, у січні автопарк України поповнили 2336 гібридних легкових авто (HEV i PHEV). Крім того, українці придбали 17 тисяч вживаних легкових автомобілів, ввезених з-за кордону.
У Норвегії протестували 24 електрокари у умовах суворого морозу
Зима традиційно стає найсуворішим випробуванням для електромобілів. Черговий тест El Prix, який проводить норвезьке видання Motor, продемонстрував, наскільки сильно екстремальні морози впливають на реальний запас ходу.
У випробуванні взяли участь 24 нові моделі електрокарів. Заїзд проходив за фіксованим маршрутом у температурі до −31°C – це найнижчий показник за всю історію тесту. Кожен автомобіль рухався доти, доки не втрачав можливість підтримувати дозволену швидкість.
Найбільший паспортний запас ходу за стандартом WLTP мав Lucid Air – 960 км. У реальних зимових умовах електроседан подолав 520 км, що стало найкращим результатом тесту. Втім, це на 46% менше за заявлений показник.
За абсолютними відстанями як сильні учасники також відзначилися:
Втім, абсолютна дистанція – не єдиний показник. Більш показовим виявився відсоток втрати запасу ходу. Найстабільніше в мороз поводилися:
Натомість найбільші втрати, окрім Lucid, втратившого 46%, продемонстрували:
Тест в котрий раз підтвердив, що навіть за наявності офіційних сертифікацій WLTP реальний запас ходу суттєво залежить від температури. Для країн із холодним кліматом це означає, що під час планування поїздок власникам електрокарів варто закладати значний запас – особливо при температурах нижче −20°C.
Китай заборонить кермо-штурвал в автомобілях
Китайські законодавці готуються відправити у минуле кермо-штурвал, яке стало популярним завдяки футуристичному дизайну електромобілів, повідомляє CarNewsChina.
Відповідно до проєкту нового обов’язкового стандарту безпеки, оприлюдненого Міністерством промисловості та інформаційних технологій Китаю, з 1 січня 2027 року всі нові автомобілі повинні відповідати оновленим вимогам. Фактично це означає, що моделі з кермом без верхньої частини більше не зможуть отримати схвалення для продажу.
Новий регламент замінює стандарт, який діяв із 2011 року, та посилює вимоги до безпеки під час аварій. Зокрема, документ гармонізує допустимі показники навантаження на кермовий механізм із міжнародними нормами, включно з правилами ООН, і знижує максимально допустиму горизонтальну силу впливу до 11110 ньютонів. Також вводяться жорсткіші обмеження щодо зміщення кермової колонки вгору або назад під час зіткнення.
Ключова зміна стосується самої форми керма. Відтепер обов’язковими є краш-тести у десяти конкретних точках по колу обода, включно з найбільш уразливими ділянками. У випадку з кермом-штурвалом частина цих точок просто відсутня через специфічну форму, що унеможливлює проходження сертифікації.
За даними китайських регуляторів, близько 46% травм водіїв під час ДТП пов’язані з елементами кермового механізму. Традиційне кругле кермо створює більшу зону захисту, тоді як штурвал може дозволити тілу прослизнути повз обід під час вторинного удару, підвищуючи ризик травмування.
Додаткові питання викликає й робота подушки безпеки: нові правила забороняють наявність жорстких елементів, спрямованих у бік водія під час її розкриття, а нестандартна конструкція штурвалів може призводити до непередбачуваних сценаріїв руйнування.
Окрім безпеки, згадуються і практичні аспекти. На відміну від болідів Формули-1 із мінімальним кутом повороту керма, звичайні автомобілі потребують значних обертів для паркування та розворотів. Частина водіїв, зокрема власники моделей Tesla, вже скаржилися на незручність маневрування в місті. Деякі виробники намагалися компенсувати це системами steer-by-wire зі змінним передатним числом, однак універсального рішення поки що немає.
Після набуття чинності нових норм усі нові моделі повинні відповідати стандарту одразу, а виробникам існуючих авто нададуть приблизно 13 місяців для адаптації.