Угорщина та Словаччина заявили про зупинку постачань дизельного пального до поновлення прокачки Україною російської нафти нафтопроводом Дружба. На цьому фоні сьогодні стало відомо про затримання в Польщі діверсанта, який мало не спровокував аварію на польскій залізниці. З листопада це вже третій інцидент на залізниці, два з них вже визнані польськими спецслужбами як диверсії. І два з них стосувалися транспортування залізницею пального до України. Чи на цьому фоні Україні дефіцит пального або зростання цін – про це далі в сюжеті. Заява Сійярто Як пише угорське видання Index, міністр закордонних справ Угорщини Петер Сіярто 18 лютого доповідав на засіданні уряду. Зокрема він розповів про ситуацію з постачанням нафти до Угорщини після інциденту з нафтопроводом Дружба.
Сіярто заявив, що постачання нафти досі не відновлене “за рішенням України” та назвав це “суто політичним рішенням”.
“Ми припиняємо постачання дизельного палива до України, і воно не буде продовжуватися, доки нафта не почне знову надходити по нафтопроводу Дружба. На цьому ми зупинимося”, – сказав він.
Сійярто додав, що наразі його країна має стратегічні запаси нафти, яких, за його словами, вистачить приблизно на три місяці, тому в короткостроковій перспективі країна не бачить ризиків для власної енергетичної безпеки. Позиція Словаччини Прем’єр-міністр Словаччини Роберт Фіцо вслід за Угорщиною розпорядився припинити експорт дизельного палива в Україну через зупинку роботи нафтопроводу Дружба. За його словами, на такий крок уряд йде для того, щоб зекономити запаси нафтопродуктів для внутрішнього використання.
“Slovnaft припиняє експорт дизельного палива до України та будь-який інший експорт, і все, що вона тепер перероблятиме вдома, у Словаччині, буде призначено для словацького ринку”, – сказав він.
Прем’єр-міністр країни запевнив, що у Словаччині немає загрози дефіциту пального чи інших нафтопродуктів. Натомість вивільнення нафти з державного резерву допоможе компанії Slovnaft “перебути” період до надходження нафти з Хорватії.
Фіцо також зазначив, що у відповідь Словаччина перегляне свою підтримку євроінтеграції України та може призупинити співпрацю в постачанні електроенергії. Джерела надходження дизелю Польща – найбільший постачальник нафтопродуктів в Україну. Йдеться не тільки про пальне польського виробництва, а й транзитні постачання, які йдуть з Німеччини, Литви та польських портів. В 2025 році через україно-польській кордон надійшло 4 млн т бензину, дизпального та скрапленого газу (LPG), що становить 44% від загального споживання в Україні.
“Польща є нашим стратегічним партнером у енергетичній сфері, і робота тут є максимально деполітизованою та ефективною. Без імпорту з цього напрямку ми не можемо наразі звести баланс пального”, – каже директор Консалтингової групи А-95 Сергій Куюн. Джерела постачання дизельного палива в Україну Він зазначає, що польська сторона дуже стурбована диверсіями на залізниці, які набувають ознак системного характеру.
“Йдеться не стільки про безпеку та повноту постачань в Україну, а насамперед про терористичну загрозу для самої Польщі, тому спецслужби працюють оперативно і показують результат”, – каже Куюн.
Своєю чергою український бізнес теж вже замислився над цим викликом.
Слова Куюна підтверджують у Західній паливно-енергетичній компанії (ЗПЕК).
“Минулого року всі наші постачання були з Польщі, хоча це пальне не польського виробництва, а шведського, канадського, американського тощо, що заходять у порт Щецину, а також з литовського заводу ORLEN Lietuva. Портова та залізнична інфраструктура, нафтовий концерн ORLEN, польські відповідні держоргани працюють з українськими компаніями та колегами по держслужбі на межі можливого, і ефект очевидний – минулого року імпорт нафтопродуктів з польського напрямку став рекордним за всю історію України. При цьому загальних 4 млн т імпортного палива понад 3 млн т було привезено залізницею, що є безпрецедентним обсягом”, – розповіли в компанії, окремо підкесливши роль Укрзалізниці в цьому питанні.
Через останні події, а також з метою більшої стійкості ЗПЕК та інші українські імпортери тестують всі наявні маршрути та канали постачання пального.
“Восени ми перенаправили частину обсягів з Щецина до Закарпаття, а у січні розпочали імпорт з Румунії”, – розповіли у ЗПЕК.
Що стосується Угорщини та Словаччини, то ці постачання оператори ринку України сприймають як одне джерело.
“Угорський та словацький напрямки на ринку сприймають як одне ціле, оскільки два нафтопереробні заводи в цих країнах належать угорському концерну MOL”, – каже Куюн.
За його оцінкою, частка цих напрямків, зокрема, на ринку дизельного пального у 2025 році склала близько 9%.
“Хоча це й чималий обсяг, нам є звідки його замістити. Малоймовірно, що будуть проблеми”, – оцінюють загрози припинення постачань з Угорщини та Словаччини в компанії в ЗПЕК та нагадують, що зупинки постачань з угорсько-словацького напрямку вже були. Чи загрожує Україні дефіцит пального і що буде з цінами Куюн вважає, що призупинка поставок MOL не вплине на ціни, які, як і раніше, будуть залежати від світових котирувань та курсу валют.
“Ми без них вже декілька разів опинялись. Востаннє – восени минулого року. Нічого особливого не відбулося. Нам є чим заміститись”, – написав експерт на своїй сторінці в Facebook.
Аналітик консалтингової компанії Нафторинок Олександр Сіренко поділяє думку Куюна і зазначає, що рішення Угорщини та Словаччини припало на низький сезон споживання дизпалива, тож трейдери встигнуть укласти нові контракти з іншими постачальниками до весни та початку польових робіт.
“Від початку війни ми диверсифікували постачання пального. Тож для паніки та підвищення цін немає економічних передумов. Хоча я не виключаю, що окремі гравці ринку можуть спробувати підвищити ціну через фактор ажіотажу”, – розмірковує Сіренко.
