Позначка: Вантажоперевезення

  • На кордонах України запрацювали нові правила для вантажівок

    На кордонах України запрацювали нові правила для вантажівок

    У системі єЧерга від понеділка, 24 листопада, розпочали діяти оновлені правила для вантажних транспортних засобів, що передбачають продовження часу прибуття до кордону один раз на 60 днів. Про це повідомила пресслужба Міністерства розвитку громад та територій.

    В оновлених правилах передбачається, що тривалість продовження вантажівок лишається незмінною – 4,6,8 або 10 годин. “Це допоможе уникати ситуацій, коли продовження використовували для “підбору” зручного часу або відкладання перетину через вихідні”, – наголосили у відомстві.

    Водночас зазначається, що коли під час однієї черги користувач замінить тягач і використає продовження для обох авто, система зараховуватиме як продовження для кожного з них. Таким чином наступна можливість з’явиться через 60 днів.

    Серед інших оновлень передбачено, що для вантажівки (тягача) неможливо створити нову чергу протягом 14 днів, якщо було вчинено порушення, зокрема двічі поспіль скасування черги у статусі “в’їзд до ПП”, двічі поспіль неприбуття до пункту пропуску та двічі поспіль відбулося скасування черги протягом 30 днів черги за добу до в’їзду.

    Порушення будуть відображатись в кабінеті користувача в єЧерзі.

    У такий спосіб Мінрозвитку прагне вирішити проблеми, які призводять до штучного збільшення черги, неможливості прогнозувати рух, затримок і різкого пришвидшення черги (особливо у вихідні), погіршення умов для добросовісних перевізників.

  • Білорусь пригрозила заходами щодо литовського транспорту

    Білорусь пригрозила заходами щодо литовського транспорту

    Білорусь погрожує вжити заходів щодо литовського транспорту, який залишився на її території після закриття кордону Литвою. Понад 1100 вантажівок литовських перевізників опинилися в Білорусі через одностороннє закриття Литвою пунктів пропуску. Білорусь розмістила їх на спеціальних стоянках поблизу кордону. Водіям дозволено покинути територію Білорусі і повернутися до Литви до відновлення роботи кордону. Уряд Білорусі вважає, що дії Литви є політизованими і необдуманими. Білорусь попередила, що залишає за собою право вжити будь-які заходи щодо транспорту, який залишився на її території.

  • На кордоні з Польщею сповільниться рух вантажівок

    На кордоні з Польщею сповільниться рух вантажівок

    З 15 жовтня по 15 грудня 2025 року на пункті пропуску Краківець-Корчова на українсько-польському кордоні може відбуватися сповільнення руху вантажних автомобілів. Причина – роботи з обслуговування вагових комплексів та встановлення нових систем радіаційного контролю на польській стороні кордону. Про це повідомила Державна митна служба.

  • На кордоні з Польщею можливі проблеми з рухом вантажівок

    На кордоні з Польщею можливі проблеми з рухом вантажівок

    У польській митниці 5 жовтня сталася поломка у роботі електронної системи оформлення, що може спричинити проблеми з рухом вантажних машин через українсько-польський кордон. Польська сторона повідомила, що на вʼїзд в Україну система працює у аварійному режимі, а на виїзд з України приймають лише порожні транспортні засоби. Раніше на кордоні почали тестувати нову біометричну систему контролю, яка вимагає відбитки пальців та сканування облич. Також стало відомо, скільки молодих українців віком 18-22 років виїхало до Польщі.

  • Українські порти встановили новий рекорд контейнерообігу

    Українські порти встановили новий рекорд контейнерообігу

    Українські морські порти за перші 8 місяців 2025 року обробили 134 191 контейнерних одиниць. Це найвищий показник з початку війни, повідомила Асоціація міжнародних експедиторів України. У портах було оброблено на 3,3% більше контейнерів, ніж за весь 2024 рік. Зокрема, експорт становив 66 892 TEU, імпорт – 63 042 TEU, транзит – 4 257 TEU. Голова АМЕУ Віктор Берестенко зауважив, що більшість вантажів з доданою вартістю продовжують проходити через Прибалтику. Щоб досягти цілі в 200 000 TEU, необхідно попрацювати над оптимізацією митних процедур та прискоренням обробки вантажів.

  • Україна та ЄС продовжили “транспортний безвіз”

    Україна та ЄС продовжили “транспортний безвіз”

    Україна та Європейська комісія уклали угоду про продовження “транспортного безвізу” ще на 15 місяців до березня 2027 року. Це означає, що українські та європейські перевізники можуть здійснювати вантажні перевезення без спеціальних дозволів. Угода сприяла зростанню торгівлі між Україною та ЄС на 55%, що позитивно позначилося на обох економіках. Країни-члени ЄС підтримали продовження угоди, яка також передбачає приведення українського законодавства у відповідність до європейських стандартів.

  • Закриття кордону Польщі з Білоруссю перекрило перевезення між КНР і ЄС – ЗМІ

    Закриття кордону Польщі з Білоруссю перекрило перевезення між КНР і ЄС – ЗМІ

    Закриття кордону Польщі з Білоруссю призвело до зупинки торговельного маршруту між Китаєм і Європейським Союзом, який щорічно становить 25 мільярдів євро. Польща закрила кордон через навчання російських та білоруських військ поруч з її межами, а також через вторгнення російських дронів. Початково це було оголошено як тимчасовий захід, але тепер виглядає безстроковим. Закриття кордону впливає на торговельний маршрут, яким перевозиться більшість залізничних вантажів між Китаєм і ЄС. Цей коридор є важливим для онлайн-торговців та компаній, які здійснюють вантажоперевезення. Зараз польські компанії можуть зазнати значних збитків через зупинку торговельного маршруту. Не відомо, коли кордон буде відкритий, і підприємства прагнуть отримати компенсацію за втрати. Відкриття кордону є критичною проблемою для транспорту та логістики, а також для економіки загалом.

  • ЗМІ оцінили наслідки закриття кордону Польщі з Білоруссю

    ЗМІ оцінили наслідки закриття кордону Польщі з Білоруссю

    Польща закрила кордон з Білоруссю через навчання російських та білоруських військ поруч із їх територією. Це призвело до зупинки торговельного маршруту між Китаєм і ЄС, через який перевозиться багато товарів. Закриття кордону вплинуло на обсяги торгівлі, а також на польські компанії та білоруських водіїв, які працюють у Польщі. Існують спроби знайти альтернативні шляхи для поставок, але це ускладнює процес і збільшує витрати. Китай висловив надію на швидке вирішення ситуації для забезпечення стабільності та безпечності торговельного сполучення.

  • Україна обмежила ввезення товарів із Угорщини через спалах блутангу

    Україна обмежила ввезення товарів із Угорщини через спалах блутангу

    Уряд України вирішив обмежити ввезення продуктів тваринництва з Угорщини через реєстрацію випадків захворювання блутангом. Ця хвороба є небезпечною для різних видів тварин, таких як вівці, кози, олені та інші. Щоб запобігти поширенню захворювання, Україна також заборонила ввезення тварин та генетичного матеріалу з Бельгії та Марокко. Симптоми блутангу у тварин включають лихоманку, слинотечу, набряк губ та інші ознаки.

  • У Метінвесті озвучили наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці

    У Метінвесті озвучили наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці

    Підвищення тарифів на перевезення, ініційоване Укрзалізницею, може призвести до зупинки ще одного гірничо-збагачувального комбінату (ГЗК) в Україні. Про це сказав керівник офісу генерального директора групи Метінвест Олександр Водовіз, повідомила пресслужба компанії.
    Він нагадав, що Метінвест – найбільша приватна компанія в Україні, а її основний контрагент – Укрзалізниця. Ця компанія є монополістом, тому спілкування з нею “надзвичайно важке”.
    За словами Олександра Водовоза, “профільне міністерство, на жаль, не виступає арбітром між державним монополістом і бізнесом, фактично підтримуючи позицію Укрзалізниці”.
    “Чому не можна підвищувати тарифи? Бо потрібно розуміти наслідки. Ви підвищуєте тарифи – це зупинка роботи ще одного ГЗК. Ви підвищили тариф – ми до одного зі світових ринків вже не можемо постачати через вартість логістики. Доведеться зменшувати виробництво. Все просто”, – сказав Водовіз.
    Він зазначив, що в умовах війни для підприємств гірничо-металургійну промисловість (ГМК) мова йде вже не про розвиток, а про виживання, і тому державна політика має бути зваженою та стратегічною.
    Раніше в Метінвесті оцінили ініціативу Укрзалізниці “гармонізувати” тарифи на вантажні перевезення. У компанії поясили, чому ці тарифи не можуть бути уніфікованими.