Російська цивільна авіація опинилася в глухому куті – сучасні літаки тримаються на західних комплектувальних, імпортозаміщення провалюється, серійне виробництво стоїть, а сотні бортів готуються до списання. Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України. “SSJ-100, що продовжують літати, оснащені французькими двигунами SaM146, які російські авіакомпанії більше не можуть офіційно обслуговувати через санкції. Машини мають проблеми з системами управління та шасі, а ремонт підтримують лише “донорськими” запчастинами”, – зазначли у повідомленні.
Тоді як, імпортозаміщена версія SSJ-NEW, у якій потрібно замінити 64 вузли, не пройшла сертифікацію; терміни постійно зсувають – нині говорять про 2026 рік, але без гарантій і без прогнозів щодо серійного виробництва.
Окрім того, середньомагістральний МС-21 також далекий від масового випуску. Модель МС-21-300 була готова до серійного дозволу, але після початку агресії проти України проєкт зупинили через використання американських двигунів Pratt & Whitney PW1000G. Версія МС-21-310, у якій мали замінити 70 західних вузлів, усе ще доопрацьовується: замінити системи зледеніння, туалетний модуль, попередження зіткнень, метеолокатор та електроживлення російські виробники не змогли. При цьому дальність оновленої моделі скоротилася з 6 400 до 3 830 км.
Щобільше, у сегменті турбогвинтових літаків ситуація не краща: замість реального імпортозаміщення для заміни застарілих Ан-24 та Ан-26 РФ продовжує терміни їхньої експлуатації “на папері”. Безпека пасажирів при цьому не є пріоритетом. Проєкт Байкал, який мав замінити Ан-2, визнано невдалим, хоча фінансування триває.
За прогнозом голови Росавіації Дмітрія Ядрова, до 2030 року в російській цивільній авіації доведеться списати близько 340 літаків – 230 вітчизняних і 109 імпортних. До цього списку потраплять і сучасні SSJ-100, зібрані на базі західних технологій, доступ до обслуговування яких тепер заблоковано.
Як повідомлялося, пасажирська авіація Росії перебуває в глибокій кризі, яка з часом лише посилюється.
Позначка: Авиаперевозки
-
Російська авіація провалює імпортозаміщення – СЗРУ
-
Аеропорт Мюнхена знову закрили через появу дронів
Аеропорт Мюнхена вже другу ніч поспіль тимчасово припиняє роботу через можливу загрозу з боку безпілотників. Це викликає значні затримки для авіарейсів та перенаправлення літаків до інших аеропортів, що створює незручності для пасажирів. Поліція Мюнхена проводить пошукові операції та перевіряє сигнали про можливу присутність безпілотників. Наразі немає точної інформації, коли аеропорт зможе відновити роботу. Раніше ситуація з дронами спостерігалась і в інших районах Німеччини, що також викликало обмеження в роботі аеропортів та інших важливих об’єктів.
-
Москва – Пхеньян: РФ запустила прямі авіарейси
З московського аеропорту Шереметьєво 20 липня стартував перший прямий пасажирський політ до столиці КНДР – Пхеньяна. Нове авіасполучення здійснюється у межах поглиблення контактів між двома країнами, зокрема в контексті підтримки режиму Кім Чен Ина Росією у військових діях. Про це у неілю, 27 липня, повідомило Reuters.
Переліт виконується авіалайнером Boeing 777-200ER російської компанії Nordwind Airlines, який може вміщувати до 440 пасажирів. За повідомленням РИА Новости, час польоту становить близько восьми годин, а перший виліт відбувся о 19:00 за московським часом.
Згідно з даними Росавіації, дозвіл на виконання рейсів дає змогу літати двічі на тиждень, але наразі польоти будуть відбуватися лише раз на місяць. У Міністерстві транспорту РФ пояснили це необхідністю поступового збільшення попиту на маршрут.
До запуску цього нового маршруту пряме авіасполучення між Росією і Північною Кореєю забезпечувала тільки державна авіакомпанія Air Koryo. Її польоти здійснюються тричі на тиждень із Владивостока.
Також у червні Росія відкрила пряме залізничне сполучення між Москвою і Пхеньяном, яке займає вісім діб у дорозі.
Раніше Росія та Північна Корея розпочали будівництво автомобільного мосту через річку Туманну, який має з’єднати обидві країни в межах зусиль зі зміцнення стратегічного партнерства.