Якщо ви раптом не побачили змін у зовнішності оновленої СХ-60, подивіться ще раз, адже ця зміна охоплює всю поверхню кузова! Це новий для CX-60 колір Zircon Sand – дуже вдалий мікстромантичного морського пісочку та мужнього хакі. А ще металік Zircon Sand добре поєднується із завжди актуальним чорним. А саме з чорними дзеркалами та 20-дюймовими дисками – все це ознаки топової комплектації Premium-sport, як у нас на тесті.
До речі, ми зробили його доволі цікаву відеоверсію – радимо подивитися.
Але головна прикраса – на крилах. Шильда з написом «Inline6» вказує, що під капотом цього кросовера може бути не лише знайомий бензиновий 2,5, але й новітня рядна «шістка»3,3 л. Мотор насправді заслуговує на визначення «преміальний», боза культурою роботи рядній «шістці»немає рівних.
Він урівноважений настільки, наскільки це взагалі можливо. Циліндри рухаються нібипарами зі своїм «віддзеркаленням» з іншого боку мотора. Спочатку працюють кінцеві, тобто перший та шостий, потім – другий та п’ятий, а закінчують такт сусіди – третій ічетвертий. Коли поршні першого та шостого циліндрів знаходяться у ВМТ, інші поршні рівномірно розташовані під кутом 120 та 240 градусів. Тобто все влаштовано так, що зворотньо-поступальні рухи поршнів самі врівноважують двигун.
Це, якщо хочете, фізико-математичний опис тієї гами відчуттів, що охоплюють, коли з водійського крісла спостерігаєш за життямцього мотора. Він нагадує про себе лише тоді, коли вам потрібні його 284 кінських сили. Вони тут не те щоб гострі як бритва – радше могутні, як потік. Адже 6,9 секундидо сотні говорять самі за себе.
І цей потік підштовхує вас у майбутнє, а не тягне туди. Бо тут не лише нетипове для Mazda розташування двигунавздовж кузова, а ще й незвичний розподіл обертального моменту системи повного привода, з акцентом на задню вісь.
Тепер згадаємо про інший потік – пального з бака. Так ось, цей другий потік значно скромніший за перший – у нас виходило десь 12 літрів на сотню вмісті. Взимку! А якщо світлофорів на шляху небагато, то ще менше: близько10-ти.Двигун вміє вимикатися навіть на ходу. А потім миттєво вмикатися.
Дивовижному двигуну асистує незвична коробка. По-перше, внеї вісімступенів замість звичних для Mazda шести. По-друге, з нею змонтований електродвигун на 17 к.с. та 153 Нм, боце – м’який гібрид MHEV з 48-вольтовим стартер-генератором M Hybrid Boost. А по-третє, коробка поєднує швидкість та драйвовість механікиз комфортом автомата. Тут реалізоване щось на кшталт механічного зчеплення з багатодисковою муфтою замість гідротрансформатора. Умовно кажучи, саме ця муфта й витискає неіснуючу педаль зчеплення. Класна коробка! Особливо тепер.
Раніше вона трішки підтуплювала на низьких обертах, десь до двох тисяч, але після оновлення все робить чітко як на верхах, так і на низах.
У салоні змін немає, і це дуже гарна новина. Адже ніяких спрощень не відбулося, ніяких спроб зекономити не помічено. Тут все ще наявні фізичні клавіші,що дуже зручно, натуральна – і дуже класна! – шкіра Nappa, і взагалі відчувається такий собі дух справжнього преміуму. Відчувається не лише руками, але й спиною.
У подушці – чотири міцні амортизаційні пружини, у спинці – утримуюча пластина замість традиційної сітки. Спереду є вентиляція – у двох топових оснащеннях – та підігрів. Ззаду – тільки підігрів, проте в усіх комплектаціях. Сидіння не лише зручні, але й зроблені сумлінно. Не думаю, що декілька років експлуатації якось вплинуть на їхнійкомфорт чи вигляд.
Добре, що панель приладів тут все ще має форму саме панелі приладів, з козирком.Хоча вона тут повністю цифрова, це екран на 12,3 дюйма. Таку самудіагональ має центральний дисплей, але тут є ще й третій – проєкційний. І теж у всіх комплектаціях.
Система персоналізації Mazda, яка є в CX-60, на відміну від молодших моделей, сама відрегулює положення водія за кермом та ще й автоматично встановить улюблені налаштування клімат-контролю та аудіосистеми. А якщо ви люб’язно вкажете свій зріст, то допоможете системі точніше налаштувати сидіння, кермо, проєкційний дисплей Active Driving і зовнішні дзеркала заднього виду. Загалом система може зберігати в пам’яті налаштування для шести водіїв.
Тепер дуже нагальне питання: чи не заважає такий здоровезний капот оглядовості? Ви будете здивовані, але вона тут краща, ніж у меншої CX-5!
Порівняно з CX-5 межа видимості по діагоналі капота зменшена на 303 мм, а межа видимості вперед – на 100 мм. А ще тут можна дивитися немов крізь капотта розуміти, що відбувається прямо перед колесами. Так працює функція See-Through View системи кругового огляду, і це ось See-Through буде навіть у стартовій комплектації. А вінших додається ще й асистент проїздуперехресть.
Взагалі приємна особливість CX-60 у тому, що у цій моделі всі найсучасніші системи безпеки від Mazda будуть уже встартовій комплектації. Ну, майже всі, бо винятківлише два: система, яка при русі вперед виявляє автомобілі, що рухаються впоперечному напрямку, та система попередження про втому водія – ну, то таке. Але вже починаючи з другого рівня оснащення – Premium-Line – буде навіть це.
Увсіх комплектаціях– двозоннийклімат-контроль, система Mi-Drive, що даєзмогу обрати режим руху, Mazda Connect з центральним дисплеєм на 12,3-дюйма, бездротова зарядка для смартфона, бездротовіApple CarPlay і Android Auto, адаптивний круїз-контроль Stop & Go. Всьогоне перерахуєш, тому вивчайте самі список оснащення. Втім, все це було ідо оновлення CX-60. То що ж наразі змінилося?
Найбільші зміни відбулися у підвісці. Складно навіть згадати, коли Mazda при оновленні так суттєво переробляла ходову. Змін дуже багато, але ось вам найважливіші.
Значно м’якші пружини, але жорсткіші амортизатори.Тобто одночасно покращилося поглинання нерівностей та зменшилися вертикальні коливання кузова. Далі– дещо збільшений хід задньої підвіски:ходова стала краще «перетравлювати» погану дорогу. Аледрайвовий характер нікуди не подівся! Нагадаємо, що тут, як і в MX-5, застосовуються металеві кульові шарніри замість гумових втулок тяг задньої підвіски. Зміни у кріпленнях передніх кулаків додатково покращили поведінку в поворотах та зменшили вібрації на кермі, а його підсилювач отримав новий софт.
А оті справжня революція від Mazda: оновленийCX-60 позбувся стабілізаторів! Щоправда, тільки взадній підвісці.Дивіться самі: важелі є, приводи є, стабілізатора немає. А спереду стаб є, та ще й дуже товстенький! Чи не гуляє від того корма? Ні, не гуляє! Все норм. Можливо, десь на треку внас були б інші враження, але на звичайних дорогах питань до поведінки немає.
Висновки?
Mazda CX-60 від самого моменту своєї появи підкорювала виглядом, багатим оснащенням, якістю та ретельним опрацюванням деталей інтер’єру. А головне – їздовими якостями: могутнім, ідеально врівноваженим мотором та помітним акцентом на задньоприводну класику вроботі системи повного привода.
І якщо ранішетрішки дошкуляла жорстка підвіска, то зараз –ні. Досягнуто майже ідеального балансу між керованістю та комфортом. Нечасто побачиш таку ретельну роботу інженерів! І прайс від 1 796 400 грн – цілком справедлива ціна за неї.
Оновлена Mazda CX-60 – це історія нестільки про«побачив і купив», хоча і так буває, скільки про «поїздив і купив». Спробуйте самі,бажано зі сміливим продавцем-консультантом поруч, щоб мати власне уявленняпро їздові якості цього дуже цікавого кросовера. Бо він того вартий!
САЙТ КОМПЛЕКТАЦІЇ
Позначка: Тест-драйв
Mazda CX-60: кросовер з чоловічим характером, який полюблять і жінки
Якщо ви раптом не побачили змін у зовнішності оновленої СХ-60, подивіться ще раз, адже ця зміна охоплює всю поверхню кузова! Це новий для CX-60 колір Zircon Sand – дуже вдалий мікстромантичного морського пісочку та мужнього хакі. А ще металік Zircon Sand добре поєднується із завжди актуальним чорним. А саме з чорними дзеркалами та 20-дюймовими дисками – все це ознаки топової комплектації Premium-sport, як у нас на тесті.
До речі, ми зробили його доволі цікаву відеоверсію – радимо подивитися.
Але головна прикраса – на крилах. Шильда з написом «Inline6» вказує, що під капотом цього кросовера може бути не лише знайомий бензиновий 2,5, але й новітня рядна «шістка»3,3 л. Мотор насправді заслуговує на визначення «преміальний», боза культурою роботи рядній «шістці»немає рівних.
Він урівноважений настільки, наскільки це взагалі можливо. Циліндри рухаються нібипарами зі своїм «віддзеркаленням» з іншого боку мотора. Спочатку працюють кінцеві, тобто перший та шостий, потім – другий та п’ятий, а закінчують такт сусіди – третій ічетвертий. Коли поршні першого та шостого циліндрів знаходяться у ВМТ, інші поршні рівномірно розташовані під кутом 120 та 240 градусів. Тобто все влаштовано так, що зворотньо-поступальні рухи поршнів самі врівноважують двигун.
Це, якщо хочете, фізико-математичний опис тієї гами відчуттів, що охоплюють, коли з водійського крісла спостерігаєш за життямцього мотора. Він нагадує про себе лише тоді, коли вам потрібні його 284 кінських сили. Вони тут не те щоб гострі як бритва – радше могутні, як потік. Адже 6,9 секундидо сотні говорять самі за себе.
І цей потік підштовхує вас у майбутнє, а не тягне туди. Бо тут не лише нетипове для Mazda розташування двигунавздовж кузова, а ще й незвичний розподіл обертального моменту системи повного привода, з акцентом на задню вісь.
Тепер згадаємо про інший потік – пального з бака. Так ось, цей другий потік значно скромніший за перший – у нас виходило десь 12 літрів на сотню вмісті. Взимку! А якщо світлофорів на шляху небагато, то ще менше: близько10-ти.Двигун вміє вимикатися навіть на ходу. А потім миттєво вмикатися.
Дивовижному двигуну асистує незвична коробка. По-перше, внеї вісімступенів замість звичних для Mazda шести. По-друге, з нею змонтований електродвигун на 17 к.с. та 153 Нм, боце – м’який гібрид MHEV з 48-вольтовим стартер-генератором M Hybrid Boost. А по-третє, коробка поєднує швидкість та драйвовість механікиз комфортом автомата. Тут реалізоване щось на кшталт механічного зчеплення з багатодисковою муфтою замість гідротрансформатора. Умовно кажучи, саме ця муфта й витискає неіснуючу педаль зчеплення. Класна коробка! Особливо тепер.
Раніше вона трішки підтуплювала на низьких обертах, десь до двох тисяч, але після оновлення все робить чітко як на верхах, так і на низах.
У салоні змін немає, і це дуже гарна новина. Адже ніяких спрощень не відбулося, ніяких спроб зекономити не помічено. Тут все ще наявні фізичні клавіші,що дуже зручно, натуральна – і дуже класна! – шкіра Nappa, і взагалі відчувається такий собі дух справжнього преміуму. Відчувається не лише руками, але й спиною.
У подушці – чотири міцні амортизаційні пружини, у спинці – утримуюча пластина замість традиційної сітки. Спереду є вентиляція – у двох топових оснащеннях – та підігрів. Ззаду – тільки підігрів, проте в усіх комплектаціях. Сидіння не лише зручні, але й зроблені сумлінно. Не думаю, що декілька років експлуатації якось вплинуть на їхнійкомфорт чи вигляд.
Добре, що панель приладів тут все ще має форму саме панелі приладів, з козирком.Хоча вона тут повністю цифрова, це екран на 12,3 дюйма. Таку самудіагональ має центральний дисплей, але тут є ще й третій – проєкційний. І теж у всіх комплектаціях.
Система персоналізації Mazda, яка є в CX-60, на відміну від молодших моделей, сама відрегулює положення водія за кермом та ще й автоматично встановить улюблені налаштування клімат-контролю та аудіосистеми. А якщо ви люб’язно вкажете свій зріст, то допоможете системі точніше налаштувати сидіння, кермо, проєкційний дисплей Active Driving і зовнішні дзеркала заднього виду. Загалом система може зберігати в пам’яті налаштування для шести водіїв.
Тепер дуже нагальне питання: чи не заважає такий здоровезний капот оглядовості? Ви будете здивовані, але вона тут краща, ніж у меншої CX-5!
Порівняно з CX-5 межа видимості по діагоналі капота зменшена на 303 мм, а межа видимості вперед – на 100 мм. А ще тут можна дивитися немов крізь капотта розуміти, що відбувається прямо перед колесами. Так працює функція See-Through View системи кругового огляду, і це ось See-Through буде навіть у стартовій комплектації. А вінших додається ще й асистент проїздуперехресть.
Взагалі приємна особливість CX-60 у тому, що у цій моделі всі найсучасніші системи безпеки від Mazda будуть уже встартовій комплектації. Ну, майже всі, бо винятківлише два: система, яка при русі вперед виявляє автомобілі, що рухаються впоперечному напрямку, та система попередження про втому водія – ну, то таке. Але вже починаючи з другого рівня оснащення – Premium-Line – буде навіть це.
Увсіх комплектаціях– двозоннийклімат-контроль, система Mi-Drive, що даєзмогу обрати режим руху, Mazda Connect з центральним дисплеєм на 12,3-дюйма, бездротова зарядка для смартфона, бездротовіApple CarPlay і Android Auto, адаптивний круїз-контроль Stop & Go. Всьогоне перерахуєш, тому вивчайте самі список оснащення. Втім, все це було ідо оновлення CX-60. То що ж наразі змінилося?
Найбільші зміни відбулися у підвісці. Складно навіть згадати, коли Mazda при оновленні так суттєво переробляла ходову. Змін дуже багато, але ось вам найважливіші.
Значно м’якші пружини, але жорсткіші амортизатори.Тобто одночасно покращилося поглинання нерівностей та зменшилися вертикальні коливання кузова. Далі– дещо збільшений хід задньої підвіски:ходова стала краще «перетравлювати» погану дорогу. Аледрайвовий характер нікуди не подівся! Нагадаємо, що тут, як і в MX-5, застосовуються металеві кульові шарніри замість гумових втулок тяг задньої підвіски. Зміни у кріпленнях передніх кулаків додатково покращили поведінку в поворотах та зменшили вібрації на кермі, а його підсилювач отримав новий софт.
А оті справжня революція від Mazda: оновленийCX-60 позбувся стабілізаторів! Щоправда, тільки взадній підвісці.Дивіться самі: важелі є, приводи є, стабілізатора немає. А спереду стаб є, та ще й дуже товстенький! Чи не гуляє від того корма? Ні, не гуляє! Все норм. Можливо, десь на треку внас були б інші враження, але на звичайних дорогах питань до поведінки немає.
Висновки?
Mazda CX-60 від самого моменту своєї появи підкорювала виглядом, багатим оснащенням, якістю та ретельним опрацюванням деталей інтер’єру. А головне – їздовими якостями: могутнім, ідеально врівноваженим мотором та помітним акцентом на задньоприводну класику вроботі системи повного привода.
І якщо ранішетрішки дошкуляла жорстка підвіска, то зараз –ні. Досягнуто майже ідеального балансу між керованістю та комфортом. Нечасто побачиш таку ретельну роботу інженерів! І прайс від 1 796 400 грн – цілком справедлива ціна за неї.
Оновлена Mazda CX-60 – це історія нестільки про«побачив і купив», хоча і так буває, скільки про «поїздив і купив». Спробуйте самі,бажано зі сміливим продавцем-консультантом поруч, щоб мати власне уявленняпро їздові якості цього дуже цікавого кросовера. Бо він того вартий!
САЙТ КОМПЛЕКТАЦІЇ
Новий Renault Kardian: зручний малий
Renault Kardian – це новий кросовер від Renault, який відрізняється компактним розміром і доступною ціною. Він пропонує сучасний та емоційний дизайн, що сподобається любителям стильних авто. Кардіан має великий кліренс і місткий багажник, що робить його ідеальним варіантом для міського середовища. У комплектаціях є різні опції, включаючи парктроніки, камеру заднього виду та сучасну мультимедійну систему. Двигун кросовера – бензиновий трициліндровий TCe об’ємом 1 л, який є економним та надійним. Враження від їзди на Renault Kardian позитивні, зазначають м’яке керування і комфортність на дорозі. Загалом, Kardian залишає гарне враження як практичний і стильний автомобіль для міста.
Новий Renault Kardian: зручний малий
Перша: це найменший з сучасних кросоверів Renault в Україні, а цю особливість важко переоцінити на парковках наших ЖК. Друга: це найдоступніший з сучасних кросоверів Renault. І слово «сучасний» тут ключове. Адже кросовери Renault – це не лише Duster. Бренд розвивається, рухається вперед, пора вивчати нові імена.
Щоб вам зручніше було це робити, ми зняли невеличке, але дуже змістовне відео – лише про головне.
А для тих, кому зручніше читати, підготували текстову версію тест-драйву.
Отже, Renault Kardian. Виробник адресує його перш за все тим, хто любить сучасний та емоційний дизайн. Кому потрібно протягом дня побувати в багатьох місцях, і мати змогу легко маневрувати в місті і за ним, часто паркуватися. І для цього міський компактний кросовер (Д/Ш/В – 4119/2012/1494 мм) якраз те, що треба.
Дизайн – дійсно, вдалий. Новому логотипу дуже личать ромбики радіаторної решітки – сприймається, як єдиний ансамбль. Гарно виглядає двокольорове забарвлення кузову. Нефарбований захисний пластик знизу добре перегукується з чорним кольором на стійках та даху. І оптика чудова: LED фари навіть у стартовій комплектації та стильні рельєфні ліхтарі – теж LED.
За красою йде практика, і не відстає. Виявилося, що у невеличкого Kardian – величезний кліренс у 201 мм. І дуже місткий багажник, адже 398 л при таких габаритах – це добре. Спинки розкладаються в майже рівну підлогу. А кому і цього не вистачить, може закріпити щось на рейлінгах. Здається, вміння робити багажники саме такими, якими їх хочуть бачити люди – це вже у ДНК Renault. Подвійне дно з докаткою, ручки з обох боків кришки. А ще власник Renault Kardian у середній комплектації Techno, як у нас на тесті, отримує ключ-карту «вільні руки» – давно і добре відома фішка Renault, що дозволяє автоматично відчиняти і зачиняти авто. Здається, дрібничка, проте дуже полегшує життя. І клавіші на ній є.
У Techno (від 785 400 грн) передбачені парктроніки ззаду та камера заднього виду, які доступні у якості опцій для стартової комплектації Evolution (від 730 700 грн). Але навіть у неї вже буде мультимедійна система з 8-дюймовим екраном та реплікацією екрану смартфона, Apple CarPlay та Android Auto.
Для Techno, в свою чергу, можна докупити цифрову 7-дюймову панель приладів, вона виглядає ось так, але мені і ця аналогова подобається. При бажанні цифрову панель можна отримати без доплат у топовому оснащенні Iconic (від 881 100 грн). Там парктроніки вже спереду та ззаду, система кругового огляду, контроль сліпих зон та інше. Але це оснащення – під замовлення.
Зауважимо, що ціни наведені за програмою Renault Бонус. Це такий спосіб кредитування покупки авто, який ще й знижує його початкову вартість. Тож радимо поцікавитися умовами на renault.ua. Також доступний кредит від Приватбанку.
Логічно, що у найменшого кросовера Renault – найменший двигун: бензиновий трициліндровий TCe, об’ємом 1 л, на 100 «конячок». Це нове покоління двигунів, що встановлюється також на седан Renault Taliant. Такі вже зараз тренди, даунсайзинг – наше все.
Але побоювання щодо нестачі потужності – передчасні. Щоб зрозуміти це, достатньо порівняти можливості нового двигуна та добре відомого бензинового мотора 1,6, що встановлювався на попередній Renault Duster.
Так ось, з механічною коробкою Kardian має паспортний розгін до сотні за 12 с – майже як Duster. Варіатор додає ще півсекунди, адже максимальний обертальний момент тут трошки нижчий. Проте CVT виграє у зручності, бо дві педалі краще, ніж три. Щоправда, максимальний крутний момент у кросовера з CVT дещо нижчий: 142 Нм проти 160 Нм.
А ще три циліндри відчутно економніші за чотири. Найкраще це розумієш у повільному трафіку міських вулиць: нам вдавалося вкладатися у паспортні 7,8 л/100 км. За містом буде ще менше – біля 5-ти.
Звісно, можуть виникнути питання щодо надійності маленького мотору. Але Renault офіційно заявляє, що ресурс двигуна складає 300 000 км/10 років. І українці не перші, хто має з ним справу, адже мотор вже декілька років експлуатується в Європі.
Враження від їзди здебільшого позитивні. Сподобалося, що Kardian охоче відгукується на поворот керма і не розтрясає на ямках. Ми б не сказали, що він жорсткий, він доволі м’якенький.
І добре, що немає цього варіаторного завивання, бо варіатор тут старанно імітує перемикання передач. Пауза між перемиканням відчувається, але це вам не старий робот Renault, якщо хтось пам’ятає. Це значно швидше. Майже як автомат.
З недоліків – хіба що здебільшого твердий пластик у салоні та специфічний механізм розкладання спинок задніх сидінь (треба тягнути за мотузку). А загалом Renault Kardian залишає гарні враження. Яскравий та помітний, маневрений та легкий у керуванні, дружить зі смартфоном та не обтяжує витратами на пальне. Чудовий кліренс, місткий багажник, простий та зрозумілий інтерфейс. Кому потрібен компактний міський кросовер, радимо обов’язково познайомитися з Renault Kardian особисто.
Чому люди обирають Nissan Qashqai: головні переваги оновленого кросовера
Двояке відчуття: чи то ми такі погані журналісти, чи то справді Qashqai – ну дуже гарний кросовер?
Жодного разу не підвів! Нуль причин для позапланового відвідування сервісу. Немає сторонніх звуків у ходовій, хоча за більш ніж п’ятнадцять тисяч кілометрів по не найкращих у світі дорогах могли б з’явитися. Мовчить і салон: жоден «цвіркун» тут не оселився. Оздоблювальні матеріали майже не втратили свого первісного вигляду. Хіба що покриття центрального дисплею виявилося не дуже стійким до подряпин. Втім, тут – як зі смартфоном: дбайливим власникам радимо наклеїти захисну плівку. Тим паче, що офіційні дилери пропонують таку послугу.
Середнє споживання пального перевищувало паспортне приблизно на літр, але й режим журналістської експлуатації мало нагадує стандартні протоколи випробувань автовиробників. Ми час від часу дозволяли собі насолодитися гарною керованістю та чудовою динамікою Nissan Qashqai, натискаючи на акселератор трошки сильніше за необхідне.
Словом, ті, хто вже обрали собі оновлений Qashqai, не чекаючи підсумків нашого тесту, малі рацію. Ну а ті, хто ще не встиг, тепер можуть це зробити з більшою впевненістю. І якщо ми вже не змогли скласти перелік недоліків Nissan Qashqai, то стисло нагадаємо його ключові переваги. 1. Стрімкі та сучасні лінії кузову, вельми цікавий дизайн: наприклад, елементи радіаторної решітки у вигляді коми з тисненням гарячою фольгою під назвою «сатиновий хром». 2. Багатий вже зі старту. Наприклад, всі Qashqai оснащені Apple CarPlay та Android Auto, як і сервісами дистанційного керування NissanConnect. Всім цим зручно керувати з дисплея 12,3” – так, він теж у базі! 3. Величезна кількість систем безпеки та асистентів водія. Найважливіші з останніх можна активувати натисканням лише однієї клавіши. Одразу зможете оцінити, як Nissan Qashqai піклується про вас. 4. У новій комплектації N-Design дуже багато алькантари. Вона присутня також у оздобленні бокової частини крісел. Тому окрім естетики маємо добру практику: з крісел не «вислизаєш» навіть у дуже крутих поворотах! Інноваційний силовий агрегат VС-Тurbo об’ємом 1,5 л не бере безпосередньої участі у обертанні коліс. Бензиновий мотор використовується виключно у якості генератора, а електричний струм, що він його виробляє, подається до батареї та електромотора. Тобто силовий агрегат функціонує у більш сприятливих з технічної точки зору умовах.
А ще на відміну від більшості звичайних гібридів, цей кросовер не має звичної трансмісії у вигляді автомата чи варіатора – йому цілком вистачає редуктора, як в електрокара. Це найпростіший, а тому найбільш надійний аналог трансмісії, який можна собі уявити. 5. Трициліндровий двигун варіює свій робочий об’єм та ступінь стискання – від 8:1 до 14:1 за рахунок зміни висоти підйому поршня, тобто зсуванням ВМТ. Це дозволяє мотору миттєво перемикатися з режиму максимальної економії до режиму максимальної віддачі. 6. З фірмовою e-Pedal Step розгін та гальмування регулюєш лише положенням акселератору. Притиснули – розганяємося, відпустили – гальмуємо. Гальма – лише для остаточної зупинки.
Багатийй зі старту: що цікавого в різних комплектаціях Nissan Qashqai
Цього разу розглянемо речі не менш важливі, аніж розгін і споживання пального, а саме оснащення та обладнання Qashqai. А головне, порівняємо все це із цінами. Забігаючи наперед, можемо стверджувати: ми були дуже здивовані результатами такого порівняння. Тож і вам напевно буде цікаво дізнатися те, що дізналися ми. Вельми прийнятна ціна: прайс на Nissan Qashqai стартує з 1 190 210 грн за кросовер 2025 року виробництва або навіть з 1 123 250 грн (2024-й рік). Високотехнологічний гібрид e-Power, як у нас– від 1 575 700 грн. У всіх Qashqai – Full LED фари з автоперемиканням дальнього світла. А починаючи вже з середньої комплектації Tekna фари стають матричними. У нас – версія N-Design, тому насолоджуємося саме такими. Також усі Qashqai оснащені Apple CarPlay та Android Auto, як і сервісами дистанційного керування NissanConnect. Усім цим зручно керувати з дисплея 12,3” – так, він теж у базі! Диво, але так: незалежно від комплектації, всі Nissan Qashqai мають абсолютно однаковий набір систем безпеки та електронних асистентів. І їх так багато, що всі навіть складно перерахувати. Тому назвемо основні. Це інтелектуальна система екстреного гальмування з функцією розпізнавання пішоходів при русі вперед і назад, попередження про загрозу фронтального зіткнення FCW, розпізнавання рухомих об’єктів MOD, система кругового огляду AVM, моніторинг рядності руху LDW та запобігання виїзду зі смуги руху LDP, система попередження про перехресний рух позаду CTA, система моніторингу сліпих зон BSW. Ну і, звісно ж, передні та задні датчики паркування.
Тепер подивіться на те, що ми маємо в комплектації N-Design за 1 873 300 грн (для гібрида e-Power). Вона цілком нова, такої раніше не було. І хоча це навіть не топове оснащення, виглядає тестовий Nissan Qashqai ну просто шикарно! Саме з комплектації N-Design з’являються 20-ті легкосплавні диски. А у стартову комплектацію Acenta для Qashqai з технологією e-Power відтепер входять 18-ті диски з алмазним шліфуванням. Ми очікували, що у майже топовій N-Design знайдемо проєкційний дисплей. Але були вражені, дізнавшись, що він входить навіть в оснащення N-Connecta (від 1 443 640 грн) – друге після стартового! У салоні – шкіра зі вставками з алькантари чорного кольору та дверні карти, що оздоблені саме нею. А ще – панорамний скляний дах! Його можна отримати навіть у попередній Tekna, але за 27 900 грн.
Тож можемо підсумувати: оновлений Nissan Qashqai здатен цілком змінити ваше ставлення до цієї моделі, якщо воно було сформоване на базі попередніх поколінь популярного кросовера. Адже стартові версії Nissan Qashqai ще ніколи не були такими багатими, а топові – такими шикарними. Радимо подивитися на все це власними очима в найближчому автосалоні Nissan.