Місяць: Лютий 2026

Якщо ви раптом не побачили змін у зовнішності оновленої СХ-60, подивіться ще раз, адже ця зміна охоплює всю поверхню кузова! Це новий для CX-60 колір Zircon Sand – дуже вдалий мікстромантичного морського пісочку та мужнього хакі. А ще металік Zircon Sand добре поєднується із завжди актуальним чорним. А саме з чорними дзеркалами та 20-дюймовими дисками – все це ознаки топової комплектації Premium-sport, як у нас на тесті.
До речі, ми зробили його доволі цікаву відеоверсію – радимо подивитися.
Але головна прикраса – на крилах. Шильда з написом «Inline6» вказує, що під капотом цього кросовера може бути не лише знайомий бензиновий 2,5, але й новітня рядна «шістка»3,3 л. Мотор насправді заслуговує на визначення «преміальний», боза культурою роботи рядній «шістці»немає рівних.
Він урівноважений настільки, наскільки це взагалі можливо. Циліндри рухаються нібипарами зі своїм «віддзеркаленням» з іншого боку мотора. Спочатку працюють кінцеві, тобто перший та шостий, потім – другий та п’ятий, а закінчують такт сусіди – третій ічетвертий. Коли поршні першого та шостого циліндрів знаходяться у ВМТ, інші поршні рівномірно розташовані під кутом 120 та 240 градусів. Тобто все влаштовано так, що зворотньо-поступальні рухи поршнів самі врівноважують двигун.
Це, якщо хочете, фізико-математичний опис тієї гами відчуттів, що охоплюють, коли з водійського крісла спостерігаєш за життямцього мотора. Він нагадує про себе лише тоді, коли вам потрібні його 284 кінських сили. Вони тут не те щоб гострі як бритва – радше могутні, як потік. Адже 6,9 секундидо сотні говорять самі за себе.
І цей потік підштовхує вас у майбутнє, а не тягне туди. Бо тут не лише нетипове для Mazda розташування двигунавздовж кузова, а ще й незвичний розподіл обертального моменту системи повного привода, з акцентом на задню вісь.
Тепер згадаємо про інший потік – пального з бака. Так ось, цей другий потік значно скромніший за перший – у нас виходило десь 12 літрів на сотню вмісті. Взимку! А якщо світлофорів на шляху небагато, то ще менше: близько10-ти.Двигун вміє вимикатися навіть на ходу. А потім миттєво вмикатися.
Дивовижному двигуну асистує незвична коробка. По-перше, внеї вісімступенів замість звичних для Mazda шести. По-друге, з нею змонтований електродвигун на 17 к.с. та 153 Нм, боце – м’який гібрид MHEV з 48-вольтовим стартер-генератором M Hybrid Boost. А по-третє, коробка поєднує швидкість та драйвовість механікиз комфортом автомата. Тут реалізоване щось на кшталт механічного зчеплення з багатодисковою муфтою замість гідротрансформатора. Умовно кажучи, саме ця муфта й витискає неіснуючу педаль зчеплення. Класна коробка! Особливо тепер.
Раніше вона трішки підтуплювала на низьких обертах, десь до двох тисяч, але після оновлення все робить чітко як на верхах, так і на низах.
У салоні змін немає, і це дуже гарна новина. Адже ніяких спрощень не відбулося, ніяких спроб зекономити не помічено. Тут все ще наявні фізичні клавіші,що дуже зручно, натуральна – і дуже класна! – шкіра Nappa, і взагалі відчувається такий собі дух справжнього преміуму. Відчувається не лише руками, але й спиною.
У подушці – чотири міцні амортизаційні пружини, у спинці – утримуюча пластина замість традиційної сітки. Спереду є вентиляція – у двох топових оснащеннях – та підігрів. Ззаду – тільки підігрів, проте в усіх комплектаціях. Сидіння не лише зручні, але й зроблені сумлінно. Не думаю, що декілька років експлуатації якось вплинуть на їхнійкомфорт чи вигляд.
Добре, що панель приладів тут все ще має форму саме панелі приладів, з козирком.Хоча вона тут повністю цифрова, це екран на 12,3 дюйма. Таку самудіагональ має центральний дисплей, але тут є ще й третій – проєкційний. І теж у всіх комплектаціях.
Система персоналізації Mazda, яка є в CX-60, на відміну від молодших моделей, сама відрегулює положення водія за кермом та ще й автоматично встановить улюблені налаштування клімат-контролю та аудіосистеми. А якщо ви люб’язно вкажете свій зріст, то допоможете системі точніше налаштувати сидіння, кермо, проєкційний дисплей Active Driving і зовнішні дзеркала заднього виду. Загалом система може зберігати в пам’яті налаштування для шести водіїв.
Тепер дуже нагальне питання: чи не заважає такий здоровезний капот оглядовості? Ви будете здивовані, але вона тут краща, ніж у меншої CX-5!
Порівняно з CX-5 межа видимості по діагоналі капота зменшена на 303 мм, а межа видимості вперед – на 100 мм. А ще тут можна дивитися немов крізь капотта розуміти, що відбувається прямо перед колесами. Так працює функція See-Through View системи кругового огляду, і це ось See-Through буде навіть у стартовій комплектації. А вінших додається ще й асистент проїздуперехресть.
Взагалі приємна особливість CX-60 у тому, що у цій моделі всі найсучасніші системи безпеки від Mazda будуть уже встартовій комплектації. Ну, майже всі, бо винятківлише два: система, яка при русі вперед виявляє автомобілі, що рухаються впоперечному напрямку, та система попередження про втому водія – ну, то таке. Але вже починаючи з другого рівня оснащення – Premium-Line – буде навіть це.
Увсіх комплектаціях– двозоннийклімат-контроль, система Mi-Drive, що даєзмогу обрати режим руху, Mazda Connect з центральним дисплеєм на 12,3-дюйма, бездротова зарядка для смартфона, бездротовіApple CarPlay і Android Auto, адаптивний круїз-контроль Stop & Go. Всьогоне перерахуєш, тому вивчайте самі список оснащення. Втім, все це було ідо оновлення CX-60. То що ж наразі змінилося?
Найбільші зміни відбулися у підвісці. Складно навіть згадати, коли Mazda при оновленні так суттєво переробляла ходову. Змін дуже багато, але ось вам найважливіші.
Значно м’якші пружини, але жорсткіші амортизатори.Тобто одночасно покращилося поглинання нерівностей та зменшилися вертикальні коливання кузова. Далі– дещо збільшений хід задньої підвіски:ходова стала краще «перетравлювати» погану дорогу. Аледрайвовий характер нікуди не подівся! Нагадаємо, що тут, як і в MX-5, застосовуються металеві кульові шарніри замість гумових втулок тяг задньої підвіски. Зміни у кріпленнях передніх кулаків додатково покращили поведінку в поворотах та зменшили вібрації на кермі, а його підсилювач отримав новий софт.
А оті справжня революція від Mazda: оновленийCX-60 позбувся стабілізаторів! Щоправда, тільки взадній підвісці.Дивіться самі: важелі є, приводи є, стабілізатора немає. А спереду стаб є, та ще й дуже товстенький! Чи не гуляє від того корма? Ні, не гуляє! Все норм. Можливо, десь на треку внас були б інші враження, але на звичайних дорогах питань до поведінки немає.
Висновки?
Mazda CX-60 від самого моменту своєї появи підкорювала виглядом, багатим оснащенням, якістю та ретельним опрацюванням деталей інтер’єру. А головне – їздовими якостями: могутнім, ідеально врівноваженим мотором та помітним акцентом на задньоприводну класику вроботі системи повного привода.
І якщо ранішетрішки дошкуляла жорстка підвіска, то зараз –ні. Досягнуто майже ідеального балансу між керованістю та комфортом. Нечасто побачиш таку ретельну роботу інженерів! І прайс від 1 796 400 грн – цілком справедлива ціна за неї.
Оновлена Mazda CX-60 – це історія нестільки про«побачив і купив», хоча і так буває, скільки про «поїздив і купив». Спробуйте самі,бажано зі сміливим продавцем-консультантом поруч, щоб мати власне уявленняпро їздові якості цього дуже цікавого кросовера. Бо він того вартий!
САЙТ КОМПЛЕКТАЦІЇ