Позначка: Електромобілі

Honda представила компактний міський електромобіль Super-One

Honda готує до запуску серійну версію компактного електрохетчбека Super-One, який позиціонується як ідейний спадкоємець культового City Turbo II 1980-х років. Після показу прототипу на Japan Mobility Show компанія відкрила тизерний сайт і розкрила нові подробиці перед стартом продажів на домашньому ринку.

Super-One створений на базі кей-кара N-One e:, однак отримав суттєво змінену зовнішність і шасі. Модель має ширший кузов, перероблені бампери з функціональними повітроводами, розширені колісні арки у стилі «blister fenders» та виразний даховий спойлер. Автомобіль оснащено 15-дюймовими легкосплавними дисками в матовому чорному кольорі Berlina Black із фрезерованою поверхнею та ширшими шинами Yokohama.

Габарити становлять 3589 мм у довжину, 1573 мм у ширину та 1616 мм у висоту. Це відповідно на 194 мм довше, на 98 мм ширше та на 71 мм вище за стандартний N-One e:, хоча колісна база залишилася незмінною – 2520 мм. Через збільшені розміри та ширшу колію модель більше не підпадає під категорію кей-карів і класифікується як повноцінний легковий автомобіль.

Для Super-One підготували ексклюзивний колір Boost Violet Pearl, натхненний блискавкою. Також доступні Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl, Citron Yellow Pearl і Mono Gray – у монохромному та двоколірному виконанні.

Інтер’єр загалом повторює архітектуру N-One e:, але отримав спортивні сидіння з розвиненою боковою підтримкою, фіолетові акценти та спеціальну графіку 7-дюймової цифрової панелі приладів. У режимі Boost Mode дисплей відображає імітований тахометр. Додаткову атмосферу створює система Active Sound Control, яка через восьмиканальну аудіосистему Bose відтворює синтезовані звуки двигуна та навіть імітує перемикання передач. Оснащення включає 9-дюймову мультимедійну систему, підігрів передніх сидінь і керма, а також повний набір сучасних систем допомоги водієві.

Електромотор встановлений спереду. Офіційні характеристики поки не підтверджені, однак раніше повідомлялося, що в режимі Boost Mode він розвиває 94 к.с. Для порівняння, стандартний N-One e: має 63 к.с., тоді як колишній Honda e у топовій версії пропонував 152 к.с. Дані про ємність батареї та запас ходу ще не розкриті, хоча базовий N-One e: оснащується акумулятором на 29,6 кВт·год. Super-One також отримав переналаштовану підвіску зі заниженим кліренсом і ширшою колією для покращення керованості.

За інформацією японських ЗМІ, ціна новинки очікується в межах приблизно $19700-22900 до врахування субсидій. Це дорожче за стандартний N-One e:, який стартує від $17649.

Після дебюту в Японії Honda планує вивести Super-One на ринки Великої Британії, Європи, Австралії, Нової Зеландії та окремих країн Азії. Модель робить ставку на стиль і емоційність, намагаючись повернути драйв “гарячих” хетчбеків минулого в електричну епоху.

Toyota Highlander 2027 став повністю електричним

Toyota кардинально змінює концепцію Highlander: у 2027 році модель остаточно відмовляється від бензинових двигунів і стає повністю електричною.
Новинка виросла в розмірах: довжина становить 5050 мм, ширина – 1989 мм, висота – 1709 мм, а колісна база розтягнулася до 3050 мм. Саме збільшена база дозволила розширити простір у салоні, полегшити доступ до третього ряду та ефективніше інтегрувати батарейний блок під підлогою. Попри більші габарити, дах став трохи нижчим, що разом із ширшим кузовом формує більш “приземлену” та динамічну поставу.
Дизайн виконаний у новій стилістиці з характерною “молотоподібною” передньою частиною, вузькими світлодіодними ходовими вогнями, втопленими ручками дверей і розширеними крилами. Візуально модель наблизилася до електричної лінійки bZ.
В інтер’єрі центральне місце займає 14-дюймовий дисплей мультимедіа та 12,3-дюймова цифрова панель приладів. Виробник зберіг фізичні кнопки для керування кліматом. Уже в базовій версії доступні оббивка SofTex, підігрів передніх сидінь, атмосферне підсвічування з 64 кольорами та новітня мультимедійна система Toyota. Панорамний скляний дах пропонується для XLE та входить до стандартного оснащення Limited.
Другий ряд стандартно отримує окремі крісла, хоча для XLE AWD можна замовити тримісний диван і збільшити кількість місць до семи. Третій ряд став просторішим, однак найбільш комфортним він залишиться для невисоких пасажирів. Об’єм багажника складає 1292 л зі складеним третім рядом і 450 л при розкладених сидіннях.
Усі версії оснащуються електричною силовою установкою, але покупцям пропонують кілька конфігурацій. Базовий XLE з переднім приводом має батарею на 77 кВт·год і забезпечує до 462 км запасу ходу, розвиваючи 221 к.с. та 268 Нм крутного моменту. Повнопривідний XLE з тією ж батареєю пропонує до 434 км. Доступна й більша батарея на 95,8 кВт·год, що дозволяє отримати до 515 км ходу. У комплектації Limited великий акумулятор і повний привід входять до стандарту. Потужність повнопривідних версій сягає 338 к.с. і 438 Нм.
Електрокросовер підтримує швидку зарядку через порт NACS: поповнення заряду з 10 до 80% за сприятливих умов займає близько 30 хвилин. У комплект входить кабель для домашньої зарядки з підтримкою двох рівнів напруги, а також функції попереднього підігріву батареї та Plug & Charge. Моделі з повним приводом отримують систему Multi-Terrain Select і Crawl Control, а керування рекуперацією здійснюється підкермовими пелюстками.
Highlander 2027 став першим автомобілем бренду з пакетом Toyota Safety Sense 4.0, який включає вдосконалені системи автоматичного гальмування, адаптивний круїз-контроль, асистент утримання в смузі та інші електронні помічники. У версії Limited додаються Traffic Jam Assist, система автоматичного паркування Advanced Park, панорамний огляд і асистент зміни смуги руху.
Окремої уваги заслуговує функція vehicle-to-load, що дозволяє використовувати автомобіль як джерело живлення для зовнішніх пристроїв – від електроінструментів до резервного енергопостачання будинку під час відключень.

Німеччина стала другим у світі виробником електромобілів

Німеччина піднялася на друге місце у світі за обсягами виробництва електромобілів та плагін-гібридів, поступившись лише Китаю. Як повідомляє Асоціація автомобільної промисловості Німеччини (VDA), у 2025 році на німецьких заводах виготовили 1,22 млн електрифікованих авто, що стало історичним максимумом і на 15% більше, ніж роком раніше.
Беззаперечним лідером глобального ринку залишається Китай. Там за рік випустили 16,1 млн автомобілів категорії NEV – до неї входять електромобілі, плагін-гібриди, моделі з подовженим запасом ходу та водневі авто.
Зростання виробництва в Німеччині відображає загальноєвропейський тренд: у 2025 році продажі електромобілів у Європі збільшилися майже на 30% – до приблизно 2,6 млн одиниць.
Загалом за рік у Німеччині зібрали 4,15 млн легкових автомобілів, що на 2% більше, ніж у 2024-му. Водночас структура виробництва суттєво змінилася: майже 30% усіх випущених машин були повністю електричними, а з урахуванням плагін-гібридів частка електрифікованих моделей сягнула близько 40%.
Найбільшим виробником і продавцем електромобілів у Європі залишається Volkswagen. У 2025 році бренд реалізував майже 275 тисяч електрокарів, що на 56% більше, ніж роком раніше. Натомість Tesla скоротила європейські продажі на 27% – до 238765 автомобілів, що свідчить про посилення конкуренції на ринку та зміну розстановки сил серед виробників.
Ринок гібридів зріс на 40%: які авто обирали українці в січні

Xiaomi оновила електроседан SU7

Оновлений електричний седан Xiaomi SU7 вперше з’явився публічно – демонстраційний автомобіль помітили в одному з автосалонів у Китаї, повідомляє CarNewsChina. Паралельно компанія відкрила передзамовлення на модель, офіційний запуск якої очікується у березні.
Зовні електроседан отримав перероблену передню частину з інтегрованим у решітку міліметровим радаром. Одним із головних візуальних нововведень став новий колір кузова Capri Blue.
Всім версіям рестайлінгового SU7 поставляються нові 20-дюймові диски, чотирипоршневі гальмівні механізми і різноширокі шини: 245 мм на передній осі і 265 мм на задній. На кришці багажника передбачений активний спойлер з електроприводом.
Усі комплектації нового SU7 оснащуються LiDAR, 4D-міліметровим радаром і флагманським обчислювальним чипом із продуктивністю 700 TOPS, що відповідає за системи допомоги водієві.
У салоні з’явився новий колір оздоблення Dark Night Black, повністю перероблена нижня частина передньої панелі, оновлене кермо, а також змінений дизайн прострочки на дверях і сидіннях.
Новий Xiaomi SU7, як і раніше, пропонуватиметься у трьох версіях – Standard, Pro та Max.
Xiaomi SU7 пропонуватиметься з трьома варіантами акумуляторів – 73 кВт·год, 96,3 кВт·год та 101,7 кВт·год. Версії Standard і Pro побудовані на 752-вольтовій архітектурі, тоді як Max отримала 897-вольтову платформу. Усі модифікації оснащені електромотором V6s Plus.
Запас ходу суттєво зріс: у версії Standard до 720 км, у Pro – 902 км, у Max – 835 км (проти 810 км у попередньої версії).
Орієнтовний ціновий діапазон трьох версій авто становить приблизно від $32800 до $44300.

Skoda презентувала свій найменший електрокросовер

Skoda анонсувала новий електричний кросовер Epiq, показавши його фото з тестів у камуфляжі. Модель позиціонують як електричного “молодшого брата” Elroq та Enyaq і водночас – як аналог популярного Kamiq без без переплати за відмову від ДВЗ.
За габаритами Epiq вписується у міський формат: довжина становить менше 4,2 м, а колісна база – 2601 мм. Проте інженери Skoda заявляють про справжню “магію компоновки”. Об’єм багажника сягає 475 літрів – один із найкращих показників у класі. За складених задніх сидінь корисний простір зростає до 1344 літрів, що робить авто цілком придатним для сімейних поїздок.
Epiq став першою моделлю Skoda на платформі MEB Plus – оптимізованій і здешевленій версії електричної архітектури концерну Volkswagen. На відміну від більших моделей MEB із заднім приводом, новинка отримала передній привід, що позитивно вплинуло на простір у салоні та багажнику.
Технічно Epiq близький до майбутніх VW ID. Polo та Cupra Raval. Усі ці моделі є частиною стратегії VW Group щодо запуску доступних міських електромобілів.
Базова версія Epiq 35 оснащується електромотором потужністю 114 к.с. і батареєю LFP ємністю 38,5 кВт·год. Розгін до 100 км/год займає 11,2 секунди, а запас ходу сягає до 315 км. Максимальна швидкість заряджання – лише 50 кВт, тож ця версія орієнтована насамперед на міське використання. Модифікація Epiq 40 підвищує потужність до 133 к.с., скорочує розгін до 9,8 секунди та підтримує швидшу DC-зарядку до 90 кВт.
Топова версія Epiq 55 отримала 208 к.с. і батарею NMC ємністю 55 кВт·год, що забезпечує запас ходу до 430 км. Розгін до сотні займає лише 7,4 секунди, а пікова потужність заряджання досягає 133 кВт – поповнення заряду з 10 до 80% триває трохи більше 20 хвилин. Це робить компактний кросовер значно придатнішим для далеких поїздок, ніж може здатися на перший погляд.
У салоні Skoda обіцяє традиційні фірмові рішення Simply Clever, 13-дюймовий центральний дисплей, компактну цифрову панель приладів і активне використання перероблених матеріалів Проте, серійні інтер’єри поки не показали.
Ціни оголосять найближчими тижнями, однак очікується, що стартова вартість становитиме близько $26000, що відповідає ціні бензинового Kamiq.
Китай затвердив заборону висувних дверних ручок у електромобілях

Ford і Xiaomi спростували чутки щодо спільного виробництва авто у США

Ford і Xiaomi офіційно заперечили публікацію Financial Times від 1 лютого, у якій стверджувалося, що компанії нібито вели переговори про створення спільного підприємства з виробництва електромобілів у США, повідомляє Automotive World. За даними Financial Times, Ford начебто також контактував із BYD та іншими китайськими автовиробниками щодо потенційної співпраці на американському ринку.
Financial Times, посилаючись на чотири поінформовані джерела, писала, що обговорення мали попередній характер, однак не навела жодних деталей щодо часу чи місця можливих переговорів. Також залишалося незрозумілим, чи відбувалися вони вже після повернення Дональда Трампа на посаду президента США в січні 2025 року, чи ще за адміністрації Джо Байдена. При цьому припускалося, що для Xiaomi така угода могла б стати шляхом виходу на практично закритий для китайських брендів американський ринок із моделями SU7 та YU7.
Втім, після публікації Ford виступив із різким спростуванням. Директор із комунікацій компанії Марк Трубі написав у соцмережі X, що “ця історія повністю неправдива і не має жодних підстав”. Представник Xiaomi також заявив, що компанія не продає свої продукти та послуги у США і не веде переговорів про вихід на цей ринок.
Попри офіційні заперечення, Джим Фарлі раніше неодноразово публічно висловлював захоплення китайським автопромом і зокрема Xiaomi. У 2024 році він зізнавався, що імпортував SU7 до США для особистого користування і “не хоче з ним розлучатися”. Також Фарлі попереджав про “екзистенційну загрозу” з боку Китаю для світових автовиробників, відзначаючи їхню технологічну та цінову перевагу.

Китай затвердив заборону висувних дверних ручок у електромобілях

Китай офіційно запровадив заборону на використання електронних дверних ручок в електромобілях, ставши першою країною у світі з настільки жорсткими вимогами до конструкції дверей електромобілів. Нові правила набудуть чинності з 1 січня 2027 року й зобов’яжуть автовиробників встановлювати механічні ручки як зовні, так і всередині електричних моделей, що продаються на китайському ринку.
Примітно, що нові правила стосуються виключно електромобілів. Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, навіть якщо вони так само використовують електроприводи дверних ручок, під заборону не підпадають.
Нові вимоги виявилися надзвичайно точними. Зовнішні ручки повинні мати фізичну нішу розміром щонайменше 60х20 мм, щоб їх можна було надійно схопити навіть після серйозної аварії. Усередині салону механізми відкривання дверей мають бути чітко позначені видимими інструкціями, а їх розташування – стандартизоване. При цьому виробникам заборонено покладатися виключно на електронні системи, навіть якщо ті мають резервні акумулятори або троси.
Зміни торкнуться величезної кількості моделей. За оцінками, ще навесні близько 60% зі ста найбільш продаваних у Китаї електромобілів використовували приховані або висувні дверні ручки. Серед них – Tesla Model 3 і Model Y, майбутній BMW iX3 для китайського ринку, а також автомобілі Nio, Li Auto, Xpeng і Xiaomi. Деякі компанії, зокрема Geely та BYD, уже почали непомітно повертатися до традиційних рішень.
Переробка конструкції може обійтися дорого: за оцінками джерел у галузі, адаптація однієї моделі до нових вимог здатна коштувати понад приблизно $14,4 млн. Водночас експерти вважають, що китайська заборона може мати глобальні наслідки – аби не виробляти різні версії для різних ринків, автовиробники можуть перейти на уніфікований дизайн дверей по всьому світу.
Для моделей, які вже отримали сертифікацію або перебувають на фінальній стадії підготовки до запуску, передбачено перехідний період до січня 2029 року.
Поштовхом до перегляду стандартів безпеки стала серія трагедій у яких люди, потрапивші в ДТП, опинялися заблокованими всередині через електронні механізми дверей.
В Україні зріс попит на китайські авто

Toyota тизерить новий трирядний кросовер

Toyota офіційно опублікувала перше зображення та відеотізер нового великого авто та повідомила, що повноцінна презентація моделі відбудеться вже наступного тижня – 10 лютого.
Судячи з оприлюднених матеріалів, йдеться саме про трирядний кросовер, причому в показаній конфігурації салон розрахований на шість або сім пасажирів і має окремі крісла другого ряду. Також у тизері помітні панорамний скляний дах, USB-роз’єми біля основи стійок, цифрова панель приладів і великий мультимедійний екран планшетного типу на центральній консолі.
Дизайн вікон із характерною маленькою трикутною секцією спереду збігається з патентними зображеннями, які з’являлися раніше. Це підсилює версію, що перед нами серійна версія концепту bZ Large SUV, представленого ще у 2021 році.
Раніше Toyota підтверджувала, що планує випуск великого трирядного електричного кросоверу в США – виробництво мають налагодити на заводі в Кентуккі, а батареї постачатимуть із підприємства в Північній Кароліні. У галузі модель часто називають bZ5X, однак офіційна назва досі не оголошена. На тлі перегляду стратегії електромобілів Toyota поступово відходить від активного використання брендування bZ. Тому не виключено, що новинка отримає добре знайоме ім’я Highlander – можливо, з електричним акцентом на кшталт bZ Highlander. Такий крок може полегшити сприйняття моделі покупцями, як це свого часу зробив Ford із Mustang Mach-E.
Інтерес до перезапуску Highlander зрозумілий і з комерційної точки зору. Минулого року продажі стандартного Highlander у США впали більш ніж на 37% – до 56208 автомобілів, тоді як Grand Highlander, навпаки, показав зростання майже на 91% і розійшовся тиражем у 136801 машину. Перехід базового Highlander на електротягу міг би дати моделі нове життя та чітко розмежувати її з більшим бензиновим Grand Highlander.
Очікується, що серійне виробництво нового автомобіля Toyota стартує у першій половині 2026 року, а всі ключові подробиці компанія розкриє вже найближчими тижнями.

Tesla зніме з виробництва Model S і Model X

Tesla готується остаточно попрощатися з двома моделями, які відіграли ключову роль у становленні сучасного ринку електромобілів, повідомляє Carscoops. Компанія припинить виробництво Model S та Model X, звільнивши потужності каліфорнійського заводу у Фрімонті для випуску гуманоїдних роботів Optimus.
Про це генеральний директор Tesla Ілон Маск заявив під час звіту про фінансові результати. За його словами, виробництво Model S і Model X завершиться вже наступного кварталу, після чого завод буде перепрофільований.
“Настав час гідно завершити програми Model S і Model X, адже ми рухаємося до майбутнього, заснованого на автономності”, – пояснив Маск інвесторам. Він додав, що Tesla й надалі підтримуватиме власників цих автомобілів, але виробничі площі у Фрімонті планують перетворити на фабрику Optimus із довгостроковою метою випуску до 1 мільйона роботів на рік.
Попри оновлення, Model S і Model X так і не отримали повністю нових поколінь, тоді як конкуренція з боку європейських і китайських автовиробників лише посилювалася. Замість перезапуску цих моделей Tesla робить ставку на новий напрям – робототехніку, яка, на думку Маска, може мати ще більший комерційний і технологічний потенціал, ніж культові електрокари минулого десятиліття.

Названо найпопулярніші в Україні вживані авто з-за кордону віком до 5 років

У 2025 році українці придбали 96,9 тис. імпортованих вживаних легковиків віком до п’яти років. Про це повідомляє Укравтопром у четвер, 29 січня.

Загалом упродовж року український автопарк поповнився 274,3 тис. легкових авто з пробігом. Автомобілі віком до п’яти років становили близько 35% від усіх ввезених уживаних легковиків.

Найбільшу частку в цьому сегменті зайняли електромобілі – на них припало 60% імпорту. Значно меншими були показники авто з іншими типами силових установок: бензинові моделі склали 27%, гібридні – 8%, дизельні – 4%, а автомобілі з ГБО – лише 1%.

Найпопулярнішими моделями серед імпортованих вживаних авто віком до п’яти років стали:

  • Tesla Model Y – 10 682 авто
  • Tesla Model 3 – 6 589
  • Kia Niro – 4 091
  • Hyundai Kona – 2 990
  • Nissan Rogue – 2 616
  • Mazda CX-5 – 2 205
  • Chevrolet Bolt – 2 132
  • Audi e-tron Sportback – 2 122
  • Volkswagen Tiguan – 1 988
  • Hyundai Ioniq 5 – 1 779